西安成都客运专线 全线箱梁架设完成 明年底将按期开通

昨日，户县施工现场，最后一片箱梁落在桥墩上。记者翟小雪 实习生马艺玄 摄

本报讯 （记者 付垚） 昨天上午10点半，一台巨大的架桥机将一片箱梁平稳地落在西成客运专线沣河特大桥的桥墩上，这是西成客运专线的最后一片箱梁，也意味着西成客运专线全线箱梁架设完成，进入无砟轨道铺设阶段。从西安搭火车花3个小时去成都，已经指日可待。

西成客运专线即“西成高铁”。昨天上午，西成客运专线全线的最后一块箱梁被顺利安放到位，西成客运专线全线箱梁架设完毕。

西成客运专线是国内首条穿越秦岭的高速铁路，从规划图上看，在整条线路的各个站点之间，几乎拉了直线，尽可能取最近距离。正因如此，整条线路需要建设众多桥梁隧道，仅西成客运专线陕西境内段，桥梁隧道占比就达到了94%，其中桥梁占比38.5%。

据西成客运专线陕西公司副总经理葛新东介绍，目前全线桥梁已经全部架设完毕，陕西境内的34座隧道中，已经有30座贯通。接下来将进行无砟轨道铺设、电力设备安装等工作，施工进度平稳。预计2017年底，西成客运专线将按期开通。到那时，从西安坐动车去成都将不到3个小时。

昨天上午，记者在户县西成客运专线沣河特大桥上看到，架桥机吊起的箱梁呈倒梯形结构，上宽下窄，整个落箱过程中十分平稳，仅十几分钟，便将巨大的箱梁缓缓落定，西成客运专线开通后，桥面上将铺设双轨，客车上下行将不受彼此影响。

2012年10月开工建设的西安至成都铁路客运专线，全长643公里，其中西安至江油段为新建铁路客运专线，全长510.5公里，陕西境内全长343.6公里，速度目标值为每小时250公里。根据规划，到2020年，西成客运专线每日将通行客车125对，而到2030年，更将达到185对，最高峰时发车间隔仅为4分钟，甚至短于部分地铁的发车间隔，单向通行能力最高可达每年7000万人次。

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