加速驶入双向开放快车道 打造国家综合交通枢纽

城市交通多元化发展，城市脉络日渐清晰。(资料图片) 记者 王旭东 摄

为大西安发展提速构建国家高铁枢纽

“空中丝路”日趋完备的同时，国际性区域铁路枢纽和国家高铁枢纽也在逐步构建。

2017年12月6日，32岁的成都人傅仁亮乘坐首趟由成都始发的西成高铁来西安旅游，第一次来到西安，傅仁亮感叹：“终于踏上了孕育出《白鹿原》这部巨著的关中平原。”原来，因为一部《白鹿原》电视剧，傅仁亮被古都西安成功吸粉，早就打算来西安切身感受关中风貌的他，一直还在考虑该开车还是乘坐普通火车来，直到得知西成高铁要开通，傅仁亮毫不犹豫地订了一张首发高铁票。“早上才在成都吃过早饭，中午已经来到西安，这就准备去吃地道的肉夹馍，现代高铁太便捷，真的是千余里川陕一日还！”傅仁亮笑着说道。

加快建设“一带一路”内陆型改革开放新高地，丝路需要进一步“提速”。随着郑西、西宝、大西高铁通车运营，西安市实现高速铁路便捷通达北京、上海、郑州、太原等城市，西兰、西成高铁开通运营，标志着以“大西安”为中心的西南、西北地区高铁与全国高铁网实现互联互通，西安承东启西、连接南北的枢纽地位更加凸显。

与此同时，西安重点加快北客站至机场、西安至韩城、阎良至机场、西安至法门寺等5条城际铁路建设，形成“环+辐射”的城际高速铁路网构架。守望古城80余年的西安火车站也在进行改扩建工程，到2022年，不仅自身运力将扩容，还将形成拥有南北双广场、双站房、双地铁、多通道的大型综合交通枢纽，西安市境内也将形成“四主站、一辅站”的铁路枢纽格局。

至2020年，大西安区域内铁路总规模将达到709公里，其中高速铁路里程达到223公里（高铁178公里，城际铁路45公里），西咸新区内高速铁路总里程27公里。基本形成以西安为中心“米字形”高速铁路网和覆盖关中20万人口以上城镇、“环+辐射”状城际铁路网，构建3小时到达周边城市群、4至6小时到达长三角、珠三角、京津冀快速便捷的高速铁路网。建成“四主一辅”的铁路客运枢纽，形成联通亚欧的西部桥头堡和国家向西开放的铁路门户。在大西安范围内形成以高铁、城铁、普铁及相关联络线构成的“目字形”铁路客运环线。

构建“二环十二辐射”

国家高速公路枢纽

大西安需要大发展。到2020年，西安将初步形成以综合运输枢纽为核心，综合交通网络为支撑，平安绿色智慧交通为依托，“便捷通畅、高效安全”的现代立体综合交通运输体系。

构建“二环十二辐射”国家高速公路枢纽，至2020年，大西安高速公路里程将达到747.2公里（含西咸新区），高速公路网密度达到6.95公里/百平方公里，形成覆盖全域、畅接全省、辐射全国的高速公路网络格局。构建“二环十六辐射”的干线路网，加快市域快速路体系的形成。新改建普通国省干线329公里，建设主城区连通副中心城市和西咸新区的快速路194公里。建成重要农村公路298公里。目前，国道108改建工程、纺渭路拓宽改造工程、省道107周至段基本建成通车，高陵区西营十字立交桥主体贯通，省道107改建工程蓝田段、国道310过境公路工程全面推进，省道101改建工程开工建设。

构建公路客运枢纽“一核两极”的空间结构，优化全市客运枢纽（场站）布局，提升单个枢纽的设施水平、产业承载力和集聚效应；形成“一心两带”的公路货运空间骨架，支撑主城区重点产业发展，降低物流成本，做大做强大西安专业化物流产业。同时，按照“减少复线、抽密补疏、提高运效、保障出行”的原则，合理配置公交线路资源，加强常规公交与地铁、公交枢纽场站、长途客运站及常规公交主干线路与次支线路之间的换乘接驳，实现“地铁更快捷、公交更便利、道路更畅通、市民更方便”的总体目标。

2017年12月27日，西安外环高速公路南段开工。2020年西安外环高速公路全线贯通，将形成西安高速公路大枢纽，全面服务陕西省枢纽经济发展。中心城区连接鄠邑区、阎良区、临潼区的城市快速公路中，南三环至鄠邑区、东三环至临潼城市快速路前期手续全部完成，鄠邑区试验段顺利贯通，为沿线区域经济和产业发展提供了有力支撑。

《关中平原城市群发展规划》提出以西安咸阳国际机场、西安北客站和西安国际港务区为依托，加快将西安打造成为以服务丝绸之路经济带为重点，具有更大辐射范围和集聚能力的国际性综合交通枢纽。大西安正紧抓难得的历史机遇，加快建设步伐，推动空港、陆港、高铁港“三港联动”，不断提升西安的枢纽地位，增强在全国乃至全球的资源配置能力。

本组稿件由记者冯晓瑞采写

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