线路优化，服务还应更提升

□关雎

5月6日,梧州市交通运输局公布了《梧州市公共交通线路及场站优化方案(征求意见稿)》,涉及市内的52条公交线路,覆盖目前市内的公交出行盲区,方便群众出行。 (据《西江都市报》)

一个城市的发展,必然会推动建成区面积的拓展,也就意味着会带来道路的延伸。1950年,梧州市城郊区总面积仅为101平方公里,其中城市建成区为1.8平方公里；2018年,城市建成区面积拓展到90平方公里,城镇化率51.7%。建成区的不断拓展,也需要公交线路不断增加和延伸。不少市民反映,与过去相比,现在公交车的班次更密了,价钱也便宜了,末班车的时间也有所延长,确实方便了很多。

而根据《梧州市城市总体规划(2013-2030年)》,至2030年,规划中心城区城市人口200万人,中心城区城市建设用地面积200平方公里。这也意味着,梧州市城区的公交线路必须更加密集和优化,以此来吸引市民更多地乘坐公共交通工具出行,缓解市区的交通压力。

虽然如今的公交线路和班次都比以往密集,但有一些线路的班次仍无法满足市民的需要。最近,笔者的一个朋友在梧州税务局对开的公交车站等候公交车,准备到河东片区办事,最终,他足足等了差不多半个小时才等到了那趟公交车。朋友不禁感叹:半个小时才等来一趟车,这个时间骑自行车都差不多到了。如果公交车如此不便利,又怎么鼓励市民出行更多地乘坐公共交通工具?

不仅如此,随着市区越来越多住宅小区投入使用,一些线路的公交车班次远远无法满足小区居民的出行需求,不少群众对此反映强烈。

由此可见,这一次有关部门对公交线路及场站进行调整优化,是一件得民心顺民意的事情。要把这项工作做好,就应当根据现有公交线路及场站的情况、群众对公交线路及场站的需求,以及班次的密疏等,科学调整优化公交线路及场站,把更多的公交资源投入到最需要的地方。

当然了,公交线路调整了,场站优化了,公交车司机的服务水平也应跟上来。否则,硬件好了,软件差了,群众依然是不满意。

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