一朝转场 十载辉煌

本报记者宋炜 通讯员魏辽

编者按 十年前的今天，榆林西沙机场正式转场至榆林榆阳机场。十年春华秋实，十年砥砺奋进，如今，榆阳机场已成为陕西省第二大航空港、民航西北地区最大的支线机场、第一个也是唯一一个百万量级支线机场。这颗璀璨的“明星”是如何在榆林这块神奇的土地上升起的？我们将循着榆林榆阳机场发展的步履，探究这巨变背后的原因。

2008年4月10日，对于榆林民航人来说，是一个难忘的日子。这一天，他们告别了20年的榆林西沙机场，浩浩荡荡、满怀期待地转场至更新、更大、更先进的榆林榆阳机场。

同年4月28日，新的榆林榆阳机场落成启用仪式隆重举行。新机场的投用，标志着榆林民航事业从此开启了新的篇章。时任西部机场集团公司董事长、党委书记何喜奎预言：“榆阳机场，将是西北一颗冉冉升起的新星！”

一语成真。

转场至新机场的十年里，榆林榆阳机场在市委、市政府的大力支持下，在西部机场集团的正确领导和优秀企业文化的熏陶下，在历届领导班子的励精图治、坚强带领下，全体干部职工上下齐心、艰苦奋斗，乘着地区经济快速发展的强劲东风，以高标准、大气魄、加速跑的姿态追赶奋进。十年后，榆林榆阳机场已经成为陕西省第二大航空港、民航西北地区最大的支线机场、第一个也是唯一一个百万量级支线机场。

榆林民航事业真正肇始于上世纪50年代。1958年，国家对原有的南关旧机场进行大规模修整后，曾使用苏制安－2飞机开辟榆林—延安—西安航线。随着改革开放的春风吹满神州大地，1988年，榆林修建了全国第一座沙漠机场——西沙机场。机场拥有宽30米、长1800米的跑道和1580平方米的航站楼，距当时的市中心仅1.4公里。

然而，随着地方经济快速发展，榆林城市规模急剧扩大，由于机场等级低（3c）、净空条件差、适应机型少、载客少，西沙机场在为榆林市民服务20年后，已经处于城市的重重包围之中，严重制约了榆林航空业的发展。

迁建机场势在必行。

2006年10月30日，国家发改委下达《关于榆林机场迁建工程可行性研究报告的批复》，新机场位于市区西北方向15公里处的小纪汗乡昌汗界村。综合考虑榆林经济发展的势头和需要，省、市两级政府及西部机场集团主要领导一致认为新的榆阳机场建设应适度超前，确定航站楼按1万平方米设计，跑道按远期2800米一次建成。

一日转场，十载辉煌。新机场停机坪面积3.2万平方米，同时可以停放8架飞机，其中3个近机位设有登机桥，可满足波音737系列和空客319、320等机型的起降。打破了硬件条件的桎梏，四通八达的天路，以榆林榆阳机场为起点，不断在茫茫大漠、黄土高原的上空向远方延伸。转场第一年的2009年，榆阳机场旅客吞吐量净增40万人次，突破60万人次。在之后不到10年时间里，榆林榆阳机场完成了年旅客吞吐量100万人次、150万人次、170万人次的“三级跳”，有力地支撑了榆林对外开放与经济社会发展，支线机场发展的“榆林速度”成了民航业内被广泛熟知的专有名词。这座日夜繁忙、迎来送往的现代化空港，也成了黄土高原上空当仁不让的璀璨“明星”，为往来于榆林这座古老而极具发展活力城市的人们架起了朝游北海暮苍梧的空中桥梁。

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