“桥见”芜湖“城长” 见证江城40载芳华

□ 本报记者 潘晔

它们，是陪伴江城市民，度过40年改革开放历程的标志之一。

它们，见证了芜湖“城长”，伴随着这座城市40年来完善交通、提升品质的点点滴滴。

芜湖得两江交汇、舟楫之利，“长江巨埠、皖之中坚”的交通区位优势推动了整个城市的发展与兴起。因此，当改革的春风吹绿了江城，建桥梁、畅交通、兴城市正当其时。

从“一枝独秀”到“数桥飞架”，一座座横亘在长江、青弋江的桥梁，绘制出一幅幅 “大芜湖”的壮景。

数桥连通南北 勾勒四通八达“大芜湖”

1978年，骆士纬才十几岁。他说，当时如果想从城南到城北，只有四个选择：中山桥、弋江桥、铁路桥或者乘摆渡船。骆士纬说，总之，那时候想要过江十分不便。

回顾芜湖40年来的大交通版图，一朵朵碧波之上的“出水芙蓉”显得十分亮眼：1984年，老中江桥开通；1991年，老袁泽桥通车；2008年，临江桥通车；2012年，花津桥通车；2014年，仓津桥通车……随着南北交通的便利，城南城北融为一体，成为芜湖的主城区。

一座座桥梁，不断提升芜湖的交通优势。他们和其他交通设施互为犄角，融入这座城市的繁荣与发展。

细数过往，一批交通重点工程从纸上蓝图变为生活现实：北沿江高速巢无段、庐铜铁路、通江大道一级公路改建、芜合高速二坝互通、沿江高速峨山路互通、弋江路快速化改造米市口立交和马塘立交、芜申运河张镇码头等工程基本建成。火车站西站房、机场、轨道交通等加快建设。芜黄高速、宁芜高速芜湖东互通改建，皖江第一隧——城南过江隧道等项目开工。

芜湖还陆续实施了“畅通工程”和“六年交通提升工程”，着重强化骨干道路、城市支路、微循环、慢行系统、停车场建设，缓解中心城区交通压力。完成了天门山路、赭山路东段、弋江路等道路改造工程，一批城市立交枢纽如弋江路北延、马饮、钱桥等展现在市民面前。

除了不断增加“新成员”，交通家族的“老成员”也迎来生命再造的新机缘。例如，1953年落成的中山桥曾在1997年实施改建。2013年起，为了芜申运河的工程需要，一批跨青弋江桥梁陆续启动改造。2015年，新弋江桥建成并投入使用。今年5月9日，再次改建的中山桥建成通车。与新中山桥几乎同时启动改造的新中江桥目前正在施工中。

两桥跨越长江 书写精致繁华幸福景

蜿蜒阔深的长江黄金水道，不仅是润泽两岸的生命线，也是芜湖城市发展的大动脉。

2000年，芜湖长江公铁大桥建成通车，圆了芜湖人半个世纪的大桥梦。通车后的大桥日夜川流不息，更成为城市外向发展的主动脉。

大桥的通车，为芜湖跨江发展奠定了基础。2011年，无为县与沈巷镇划入芜湖，跨江联动、融合发展为芜湖市打开了发展新空间。

2017年，芜湖长江公路二桥建成通车。当滚滚车流驰往其间，两条跨江长虹一跃长江天堑。

随着二桥建成，江南主城、江北副城和三山新城由此环绕连通，三大主城区构建了以长江为轴组团发展的生动局面。

从三山区过江，驱车前往江北。一路上，过去的荒无人烟早已不见，取而代之的是鳞次栉比的高楼、宽阔笔直的大道、浓荫滴翠的碧树……“越江飞虹”不仅拉开了“拥江时代”， 也让越来越多的“荒芜地”逐渐成为这座城市的“新中心”。

经过多年的“东进南扩”以及“跨江发展”，芜湖舒展了“筋骨”，拉开了框架，变得更加精致繁华。目前，市域面积6026.05平方公里，人口385万，其中市区面积1491平方公里。三山、城东、江北地区不仅城市面貌日新月异，而且教育、社会服务等配套设施一应俱全。

今天，在芜湖“城长”过程中，跨江的桥梁仍在扮演重要角色。

一座座桥桩并排耸立，流线型的造型看上去“雄姿初现”……商合杭公铁大桥一派热火朝天的建设场景。待通车后，不仅芜湖南北交通又多了一条快速通道，而且进一步加强了大江南北的组团联动。

当交通优势加速转化为区位优势，芜湖的未来值得期待。根据《芜湖市空间规划（2016-2030年）》，芜湖除了优化提升城市功能布局、打造长江流域具有重要影响的现代化滨江大城市外，更要进一步贯彻落实水清岸绿产业优的战略目标，打造美丽长江（芜湖）经济带。

潮平两岸阔，风正一帆悬。历经40年的岁月洗礼，这座城市的发展脉络日益清晰：以新发展理念统领全局，坚持走内涵式、集约化城市发展之路，努力在功能品质上与一二线城市等高对接，打造“山水相间、精致繁华”的城市特色风貌，推动城乡融合发展。

今天的芜湖，正朝着品质之城大步迈进！

建设中的商合杭大桥。记者 郑远 摄

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