芜湖长江二桥完成建设投资达八成计划8月底实现合龙

本报讯  4月13日，记者从安徽省交通控股集团获悉，截至目前，计划年内建成通车的芜湖长江二桥项目已经累计完成建设投资72.5亿元，占总投资80.2%。其中，作为桥梁建设三大重要形象（主塔封顶、主桥合龙、建成通车）之一的“主桥合龙”计划今年8月底完成。

计划10月底完成路面工程施工

芜湖长江二桥项目全长约57公里，是国家高速公路网中徐州至福州高速公路的重要组成部分，也是安徽省“四纵八横”高速公路网中的“纵二”的过江通道。上距铜陵长江大桥24公里，下距芜湖长江大桥34公里。项目起点位于芜湖市无为县的石涧，通过无为东互通枢纽，接年内建成通车的北沿江高速巢无段，然后自北向南，接无为大堤引桥和永定圩引桥，跨长江主桥，沿繁昌堤引桥往南至三山互通，过脊岭湾隧道后延伸至繁昌北互通，上跨宁安城际铁路后，经峨溪河特大桥至繁昌东枢纽互通，最后连接G50沪渝高速，接入国家高速公路网。

跨江主引桥长13.982公里，其中主桥跨度为806米，南北主塔塔高为262.48米；大桥北岸接线长23公里，南岸接线长21公里。据介绍，该项目主桥、引桥和接线工程全部采用高速公路标准建设。其中，无为东互通至三山互通之间采用双向6车道标准建设，其余接线部分采用双向4车道标准建设。

截至目前，引桥接线项目中桥面附属工程已经全部完成，路基土石也已完成99.6%，剩余部分主要位于南岸繁昌县境内，有望4月底全部完成（滑坡体除外）。路面工程已经完成总量64%，计划9月中旬开始进行主桥钢箱梁路面试验段施工，至10月底完成路面工程施工。

主塔建设历经3年时间

记者了解到，塔柱早期密集开裂是桥塔质量控制的世界级难题，影响桥塔耐久性及美观。2016年11月19日，二桥主塔顺利封顶。

据二桥主塔施工技术控制负责人赵金磊介绍，长江二桥桥址的施工条件比较复杂，水深、流速大、覆盖层浅，进行水下基础施工就如同在钢板上插筷子，要想稳得住、站得直，真是困难重重。从2013年12月14日打下第一根桩，到主塔封顶，用了近3年时间，可谓是3年“磨”一塔。

塔柱早期开裂的世界级难题被攻克

据了解，主塔塔柱是大体积混凝土构件，由于采用高标号混凝土，水化反应迅速，内部温升快、温度高，控制不好就容易产生内部及表面开裂。

长江二桥项目办主任马祖桥打了一个形象的比喻，“如果把主塔比作人体，就跟刚蒸完桑拿的人突然被冷风一吹，浑身起鸡皮疙瘩一样。”当桥塔表面出现裂缝后，随着桥梁运营年限逐渐增长，受风吹雨淋，其耐久性将持续下降，最终必然影响桥梁结构的总体性能。

由于行业内缺少针对桥塔温度及裂缝的控制理论与技术手段，桥塔裂缝控制一直是世界桥梁建设中的一道难题。大部分桥梁在建设中仅注重塔柱混凝土的强度指标，而不注重温度指标，即控温、保湿、防风措施难以落实到位，塔体开裂普遍存在。

对此，二桥建设者在主塔施工初始，联合国内知名院校和桥梁施工企业等技术团队，从混凝土开裂机理入手，开展适应结构与材料特点的水化热温度控制方法研究。通过大量的理论研究以及试验验证，制定40条精细的温控指标，创新与优化9道降温与养护工艺，率先引入基于大数据技术的监控方法，最终形成大跨径桥梁大体积混凝土温度控制的体系化技术，实现了塔柱各节段温度稳定、精准可控，一举攻克了混凝土桥塔“逢塔必裂”的世界级难题。

2万多榀节段梁结构尺寸

误差不超过1毫米

据悉，芜湖长江二桥项目中总长达27.826公里的引桥及接线桥梁全部设计为节段预制拼装箱梁桥，共需2万多榀节段梁，为此，全线共设置4座标准化节段梁工厂。

据悉，2万多榀节段梁工厂化生产，结构尺寸误差不超过1毫米，梁体重不大于1%，这样的精度在芜湖长江二桥项目中得到了保证。

记者了解到，在标准化节段梁工厂，每个节段梁预制工厂均被规划出六大功能分区，“模块化”“高精度”作业在这里得到实现。从钢筋进厂到节段梁出厂，每个环节实现了标准的“流水线”生产。一整套钢筋加工数控设备，保证了钢筋尺寸、调直、切断、弯箍等工序全部自动完成，加工效率提高了5倍，加工精度合格率提高到95%以上。

记者 王叶华  通讯员 金海礁 文 秦连飞 摄

建设中的芜湖长江二桥

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