高标准车站为何县城遭冷遇？

□本报记者 王洋

今年1月6日，按照国家一级站标准建设的无为汽车南站建成投入使用，取代了设施陈旧的无为老南门车站和东门客运中心，极大地改观了旅客的出行环境。然而，近日不断有该县居民通过“党报热线”反映，部分客运班线车辆不愿意进新站载客，旅客流量维持低位，刚刚运营百日的“明星”车站显得有些“水土不服”。

班线车：

宁愿“守路待客”不愿进新站

“近日，我从芜湖市区乘坐客运班线车回无为县城，发现该班线车没有驶进无为汽车南站，而是直接右拐，从南门大转盘下少量乘客后，继续沿西门自来水厂行驶到达终点站无为县西门汽车站。”伍先生是无为县城客运班线的常客，他观察发现新建成的现代化客运车站没能得到充分利用，不规范的路边载客影响了县城的交通环境和市容市貌。

记者近日来到该县实地采访，在伍先生所说的县城南门大转盘停车场附近，看到几辆往返“无为—铜陵”“无为—牛埠”等地的快客车正停靠于此。并陆续向外发车。一位县城出租车师傅告诉记者，南门大转盘一带实际已经成为无为到铜陵和一些周边乡镇的始发地。要去这些地方，乘客们去无为汽车南站反而坐不到车。有些外地人不知情，常常跑错了地。

当天下午，记者来到无为汽车南站，看到新落成的车站外观大气，装修精致。车次表上写有发往芜湖、武汉等地车辆时刻信息。然而，记者向售票窗口询问发现，这其中确实没有发往铜陵等地的班线车。而此时在乘客大厅，记者看到前往芜湖市区、庐江、姚沟等地的车辆正要出发，大厅里的候车乘客不多，初略计算只有10多人。

车站方：

让客运班线进站将成必然

记者与该站工作人员沟通获悉，车站方面已经对站外营运的班线车辆进行了摸底调查。调查发现，未进站的班线车辆共有45辆，多属于私人营运，主要开往铜陵及几个周边乡镇。该站客运科工作人员分析，此类客运车辆不愿意进站，主要基于两方面原因：一是新站建设时给未来城市发展预留空间，选址相对较偏远，客运车辆嫌麻烦。二是新站建成前，班线车主们为了方便搭载旅客，已经形成了在县城南门大转盘、东门小桥附近营运的习惯。

对于客流量的情况，车站方面介绍，新车站目前仍处于试运营状态，已开通芜湖、庐江、马鞍山三个流水班次及上海、苏州、常州等长途班次，同时吸收了二坝、新沟、关河等农村客运班线进站经营。节后淡季和途中载客等多方面情况影响，造成了目前发送旅客数量较少，日均仅1000人左右。

“为了让新车站发挥应有的运力，改善县内居民的出行环境。无为汽车南站投入运营后，已经同时关闭东门客运中心和无为老南门车站，下一步我们将配合有关部门对南门大转盘等客运点进行规范和清理，让客运班线车辆都进站。”该站负责人张海希说。

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