记者昨目击钻石飞机上天

本报讯 8月28日上午，中电科芜湖钻石飞机PC颁证暨飞机交付活动在芜湖县举行。当天，DA42飞机进行了飞行，记者近距离目击该飞机上天翱翔。

上午10点40分左右，记者在跑道边上，看到一架DA42飞机从跑道的尽头缓缓地滑行过来，伴随着发动机的声音越来越大，飞机的滑行速度越来越快，这架飞机很快脱离地面，腾空而起。飞机在顺利起飞后，绕“8”字飞行，在空中进行了盘旋，并进行了低空通场飞行，最低离地面只有4米左右。飞行活动持续了20分钟左右，最终平稳降落。飞机降落后，众人一片喝彩，不少媒体记者纷纷上前，和这架飞机合影留念。

尽管这不是中电科芜湖钻石飞机的首飞，但依然是一项大事件。记者将拍摄到的飞机在机场滑行准备起飞、低空通场飞行的照片发到微信朋友圈里，引来众多好友点赞，不少网友纷纷转发。一位网友在其朋友圈里写道：“芜湖的钻石飞机成功上天，再次说明芜湖做产业绝不含糊！”

记者 马正超  

飞行员盛赞钻石飞机

8月28日上午，中电科芜湖钻石飞机公司生产的钻石DA42飞机进行了上天飞行。飞行结束后，记者第一时间未能找到飞行员。中午时分，记者几经辗转终于找到了飞行员徐昊骏，他对这款飞机赞不绝口。

36岁的徐昊骏，是四川龙浩航校的运营总监，该航校是广东龙浩航空集团有限公司旗下的全资子公司，以四川广元盘龙机场为主运行基地，开展商用及私用驾驶员执照培训。徐昊骏2003年接触飞机，有着14年、4200小时的飞行经验。昨天上午，钻石DA42飞行时共有两名驾驶员，他是主飞行员。

徐昊骏介绍，当天他们驾驶着钻石DA42飞机飞行了20多分钟，在空中进行了“8”字飞行、低空盘旋、低空通场以及着陆等，飞行时高度300米，低空通场时距离跑道6米左右。通过飞行，感受了飞机的动力系统、操控系统。试飞后，他称赞这款飞机非常不错，比较自豪。徐昊骏说，有着4200小时飞行经验的他，之前飞行的多是美国、加拿大、法国等国产的飞机，也飞行过国内自主制造的飞机，这是他第一次飞行由中国制造的螺旋桨双发飞机，钻石DA42飞机的动力系统、仪表导航设备以及操作系统都挺好的，它的机身采用的是先进工艺，用了碳纤维材料，不仅减轻了飞机的整体重量，机身的强度和硬度也比以前的传统工艺还要提高了，而且使用的是航空煤油，比较经济适用。

资料显示，DA42飞机机长8.56米，机高2.49米，翼展13.55米，飞机空重为1410公斤，最大起飞重量为1999公斤，有效载荷590公斤，最大巡航速度328公里/小时，最远航程可达2041公里。由于航程大、油耗低、运营成本经济，该机堪称是当今性能最好的小型双发固定翼通用飞机之一。该型飞机能广泛应用于飞行培训、边防巡逻、护林防火、抢险救灾、空中摄影、航空俱乐部、私人飞行等众多领域，更是商务飞行、旅游观光的理想机型。目前，国内90%以上的飞行员培训机构和院校均将DA42NG飞机作为主打中级教练机。徐昊骏的这次飞行，也是龙浩航校作为中电科芜湖钻石飞机的用户方，验飞DA42这款飞机。据悉，龙浩航校与中电科芜湖钻石飞机签订了10架订单，今后仍有意采购钻石飞机。记者 马正超 

钻石飞机上天的幕后英雄

8月28日，中电科芜湖钻石飞机DA42获颁生产许可证，首批飞机顺利交付用户使用，用户也对飞机进行了验飞。在钻石飞机一系列光环的背后，也不应该忘记众多的幕后英雄，他们中有设计者，有生产者，有管理者。以高级工程师平丽浩博士为代表的产业创新团队，就是其中的代表。

由于通用飞机用途广、技术含量高，对经济发展和产业转型升级有着显著的拉动作用，各地政府和企业都争相进入该领域，导致前几年市场上出现了简单引进、无序竞争的苗头。绝大多数厂家都是从国外引进一两款飞机在国内进行简单的复装或装配，缺乏自主创新，最终都沦为了国外通用飞机制造商的加工厂。所以，虽然国内对通用飞机的需求量快速增长，但主要市场仍然被国外通用航空厂商垄断。国内注册的近2000架轻型通用飞机中，仅十几架为国产；其他的或是由国外进口，或由中方购买零部件回国组装销售，实质上都是“别人家的飞机”。

中电科芜湖钻石飞机制造有限公司是主要研发和制造轻型通用飞机，并与国外通航领域的龙头企业奥地利钻石飞机工业公司开展了全方位技术合作。他们认为，对外合作只是手段，作为来自央企的航空人，有责任在自主创新、树立通用航空民族品牌方面做出表率。

钻石飞机高度重视人才的引进与培养，已建立起一支40余人的研发制造核心团队，柔性引进了北航南航的多位业内著名专家。公司不断实施国外的招商引智，与奥地利格拉兹大学合作，通过生产指导、技术讲座等形式，引进国外技术专家50余人次。

在和奥地利钻石飞机公司合作初期，作为基础技术提供方的外方，像对待国内其他厂商一样，随便给了一批图纸和技术资料，希望敷衍了事。中电科芜湖钻石飞机设计研究院的副院长曾锐带领团队，提出了“5+2”“白加黑”的口号，吃住都在办公室，用一个月不到的时间，快速消化了外方提供的数万份图纸与技术资料，从专业角度分门别类地列出了五大类、数千项技术问题，要求外方限时整改。外方至此方明白，这次碰到了不一样的对手，不得不专门组织技术团队，配合我方消化技术资料。

在国外培训期间，曾锐带领培训团队，提出要把一天当做几天用。团队白天参加现场培训，晚上加班至深夜整理培训笔记；每天列出待解决的问题点，追着外方技术人员刨根问底；周末组织团队成员交流培训收获，梳理后续计划。三个多月的培训时间，虽然团队成员只去了几十公里外的维也纳一次，但换来的是形成了国内同类厂家一年多都没有获得的自主研制能力。

引用的产品只是基础，关键是要通过自主创新，形成自己的拳头产品。经过几年的精心研发，这支团队的成绩单十分靓丽：首架“安徽造”飞机于2016年8月顺利完成，多用途特种飞机研发也初具规模。在不断研发新机型的同时，钻石飞机还瞄准行业的最新发展方向，对飞机排放、噪音等环保指标持续发力。公司目前正着手研发国内首架混合动力轻型飞机。机身的复合材料生产线已经通过认证，初步具备年产35架次的能力。值得一提的是，钻石飞机的关键设备也实现了国产化，包括导航和起落架。

曾锐工程师表示，钻石飞机未来的产品规划从两个方面“齐头并进”，一方面继续研发常规飞机，包括双发四座飞机、单发九座飞机、涡桨教练机等等，同时也不放松特种飞机的研发，如地理星系列航测飞机、保卫者系列侦查监控飞机、长航时无人机等。“通航产业将有巨大的发展空间，我们要利用先发的优势，研发更多型号、普适性强的飞机，牢牢占据市场高点。”   记者 马正超  

翱翔蓝天

飞行员接受采访

媒体参观

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