芜湖单轨建设创世界先例 115.39米长轨道梁高空转动42.8°

施工现场

本报讯芜湖单轨建设捷报频传。昨日上午9点26分，历经近40分钟，2号线一期上跨芜宣高速钢桁轨道梁在26米的高空逆时针转动42.8°，实现精准对接。这是芜湖单轨建设中风险最大、难度最高、拼装速度最快的重点控制性工程，更创造了跨座式单轨不等跨钢桁轨道梁成功转体的世界先例，填补了此项技术空白，为芜湖单轨模式走向世界打下了坚实的基础。

全长183.8米的连续钢桁轨道梁位于2号线一期海晏路站和方特乐园站之间，桁高5.7米，总重898.2吨，分三段施工。其中跨扁担河的边跨节段长61.06米，已于1月25日采用单榀整体吊装法施工完成。跨芜宣高速及大里程侧边跨节段为转体段，长115.39米，仅使用20余天时间拼装完成；合龙段长7.35米。据中铁芜湖轨道交通总包部总工程师刘喜年介绍，上跨芜宣高速的2个主桥墩之间有80米，在芜湖单轨交通中属跨度最长，此次创新采用的钢桁轨道梁，强度高，可以利用上弦杆作为轨道梁，解决了以往PC轨道梁和钢混结合轨道梁因刚度小、强度低无法实现80米跨越的难题。

记者了解到，与去年10月底2号线一期上跨宁芜铁路、宁安高铁、合杭高铁转体梁不同的是，此次转体操作平台位于桥墩墩身下方，长115.39米的转体段钢桁轨道梁两边并不对称，其中上跨芜宣高速边长63.49米，另一边长51.9米，属于不等跨。经加重平衡后，墩身转体带动整个钢桁梁逆时针方向转动42.8°达到设计位置。昨日上午，为最大化减少对高速交通影响，施工单位还采取了提前转体措施，于8点48分先试转10°至芜宣高速公路外侧边缘，待高速暂时封闭后继续转体剩余32.8°，转速达到1.15°/分钟。接下来，中铁芜湖轨道交通十分部将继续加紧完成余下长7.35米合龙段的连接施工。

据悉，为实现转体目标，中国中铁芜湖总包部组织各参建单位科学安排施工，在保证工程质量和施工安全的基础上，增加人手，140余位建设者实行两班倒，“白加黑”加班加点快速高效推进钢桁轨道梁施工。此次世界首例跨座式单轨不等跨钢桁轨道梁的成功转体，是继芜湖轨道交通1号线、2号线一期所有PC轨道梁架设完成后的又一次重大节点，意味着芜湖单轨建设将迎来全线梁通时刻，为后续试运营通车提供有力支持。

记者 芮娟 文 许诚 摄

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