全国各地300多位“乘客”试乘芜湖轻轨2号线 车厢宽敞 出入站平稳 噪音低

乘车的过程中可以俯看城市景色

未来市民可以如画面中一样上下车

本报讯 作为全国第一条连续钢构的轨道梁跨座式轻轨项目，芜湖轨道交通的建设一直备受关注。在2019年中国城市轨道交通专家论坛花落芜湖举办之际，11月30日上午，来自全国各地的300多位专家学者、设计制造建设单位精英、拟发展轨道交通城市代表等来到梦溪路车站，分批“试乘”了在先导段进行热滑试验的芜湖轻轨2号线。作为当天的第一批试乘人员，记者一行也提前体验到了芜湖轻轨的快捷与舒适。

梦溪路车站往万春湖路站约1.91公里的距离是芜湖轨道交通的先导试验段。上午9点未到，记者一行从梦溪路站第三层的乘客候车区域进入一辆4节车厢的庞巴迪轨道列车。记者注意到，车内宽敞整洁，车窗朝外视野开阔，除了已安装好的竖式、横式把手，一张张蓝色座椅搭配上橘色的爱心专座，温馨贴心。据了解，每节车厢长约12米，宽约3米，一节车厢额定的载客量是136人，极限是198人。其中轨道交通1号线每辆车配有6节车厢，2号线配有4节车厢。

“各位乘客请注意，列车即将启动！”约9点05分，伴随着工作人员的温馨提示，轻轨列车缓缓起步。由于信号系统未上线，目前列车还无法进行无人驾驶。此时，两端车头各有一位工作人员，正在显示着列车时速的操控台前有序操作。梦溪路与赤铸山路交叉口处，2号线拐了一个90度的大弯，这也是芜湖轨道交通架设的第一处曲线轨道梁。记者注意到，列车以5公里的时速转弯，而后以15公里的时速经过一处岔道，随后时速逐步加快到40公里。在返回梦溪路站途中，列车时速已经达到60公里。

近10分钟的试乘，“乘客”体验感如何？其实，记者几乎全程在拍照或采访，没有坐着甚至连把手都没扶，除了偶尔有些小晃动，总体较为平稳，噪音也很低。“无论选择哪种交通工具，乘客们都是希望能平安到达目的地。”来自北京的一位“乘客”坦言，列车能平稳安全出入站，就已经完成了目标。另外，和地铁相比，芜湖的跨座式单轨视野开阔，能欣赏城市风景，感觉很奇妙。来自山东威海的彭先生一直在感叹跨座式单轨的轻巧舒适，“作为海滨城市，我们威海对轨道交通的景观要求比较高，这次正好取经了”。

中铁芜湖轨道交通项目总包部总经理李希勇也是当天的“乘客”之一。他表示，作为全国第一条连续钢构的轨道梁跨座式轻轨项目的组成部分，桥墩之上的轨道梁既是承重结构又是车辆行驶、导向的轨道，此外还涵盖了接触轨、通信信号电缆等设施的安装，非常重要。此次试乘，轨道列车能安全平稳驶过一榀榀轨道梁，也是对轨道梁的实地检验。今后作为施工方的他们还会继续保质保量完成轨道梁的预制和架设。

“目前，我们已经在先导段进行了20多次的热滑试验。”芜湖轨道交通有限公司机电设备部负责人魏巍介绍，一次次的试验不断提升了出行品质，为全面开通运营提供更加详实的数据支撑。下一步等信号系统上线后，将逐步实现无人驾驶。同时，计划扩大“热滑”试验的测试范围，让芜湖轻轨跑得更稳更快。

记者 芮娟 文 许诚 摄

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