祖孙三代坚守铁路 惊喜感受“中国速度”

封晨和母亲、外公在一起。

“闷罐”的绿皮车，变成了冬暖夏凉的空调车；列车上的盒饭，变成了随时可点的外卖送餐到站；车内环境从拥挤昏黄到宽敞明亮；从特快列车到直达车，再到现在的高铁动车组列车……70年沧桑变化，70年风雨历程，中国铁路实现了跨越式发展。

作为一名“85后”，封晨经历了芜湖铁路的快速发展；从看着外公外婆父辈母辈辛勤工作，为铁路大家舍小家，到自己也投身于铁路，奋战在一线，封晨开始理解了长辈们的付出。日前，封晨以及她的妈妈和外公，一起向记者讲诉了他们三代人的铁路故事。在接下去的时光里，封晨希望可以继续发扬“铁三代”的奋斗精神。

三代铁路人的坚守

“在我出生的时候，我就和铁路结缘，到我这一代，我们家已经是三代铁路人，也就是大家口中所说的‘铁三代’，所以我比其他同龄人更早接触到铁路和火车。”封晨说，她家可以算是“铁路世家”了，因为除了她外公外婆和母亲，她老公、阿姨、舅舅都是铁路工作者。”封晨笑着说，从小到大，她感受到了铁路人的艰难与坚守。

封晨的外公陈玉良1933年出生在蚌埠，也将自己的青春奉献在了铁路上。“他是一名火车检修员，在芜湖火车站化鱼山货运站工作。”封晨说，她外公工作那会条件非常艰苦，“当时为货车检车验车时，只在铁道线后边插一个小旗，没有一点安全感。而且，车轮是生铁轮，车辆破损严重，工作量大。”封晨的外婆曾经告诉她外公的一个经历，“当年我外公去上海出差，上海人用的都是小碗，因为检修员工作量太大，夜里也没有宵夜，我外公一餐要吃20碗饭。”那个时候，为了保证线路安全，除了维修保养，外公每天要不间断地对铁路线路进行巡视，交通工具就是自己的双脚，那种艰苦是难以想象的。

封晨的外婆和妈妈都是一名站务员，在她有记忆以来，妈妈一直在火车站工作，因为要上夜班，她经常晚上见不到妈妈。“我是一名站务员，需要做的事情可多了。”封晨的妈妈陈瑛此时说道，那个时候，站务员需要接送到站的火车，还要负责列车行李托运，“早班的时候，5点半就要到车站清理铁轨上的垃圾，送走列车后，继续打扫站台的卫生。” 陈瑛说，她母亲工作的时候，无论是劳动强度，还是工作环境，都比她更辛苦。

“以前没进铁路时，妈妈作为铁路工作者，每年春运都要服从安排，经常不能在家过年，当时的我常埋怨她。现在我进入铁路行业，干着与妈妈一样的工作，好几次春运期间还和母亲同时奋战在一线，就深切体会到铁路人的不易。” 2011年毕业后，封晨成为芜湖火车站自助售取票机管理人员。“在老火车站的时候，只有7台自助取票机，还经常坏，一般只有三四台能用。”如今，在芜湖新火车站，有24台自助机满足市民的不同需求。“现在大家买票也不用夜里排队等开售，退票不用来现场。”

从参加工作到退休，多年来，陈瑛把自己的青春和热血洒在了铁路的轨道上，洒在了一趟趟南来北往的列车中，把从父辈母辈身上传承下来的铁路精神，又传递到了女儿那里。

风驰电掣的“中国速度”

陈瑛一家是蚌埠人，很多年前，陈瑛的父母工作调动，一家人从蚌埠调来芜湖。“记得那个时候，我们从蚌埠来芜湖，需要坐10个多小时的火车。夏天车厢内还没有空调，非常闷热，”陈瑛回忆称，火车一次次提速，后来她从芜湖回蚌埠的时间缩短到8个小时、6个小时、4个小时、3个小时……

2016年，陈瑛第一次在芜湖乘坐了高铁。“宁安高铁通车后，我从芜湖站上车，去了池州。”虽然在铁路工作多年，但是坐上高铁，感受到风驰电掣中国速度的那一刻，陈瑛还是非常兴奋和激动的，“以前去池州，至少需要四五个小时，可是宁安高铁通车后，仅仅只要一个小时”。对于“中国速度”，陈瑛有着作为铁路人的那份自豪，“明年商合杭通车后，我乘坐高铁回家，将会更加快捷”。

2015年6月29日上午9：08，合福铁路客运专线G7451次列车驶进无为站，结束了该县“不通火车”的历史，芜湖也由此迈入“高铁时代”。随后，宁安高铁通车，给市民出行带来了极大方便。“2015年，外婆还在，宁安高铁通车的那天，我给外公外婆买了一张动车票。虽然因为身体原因，他们已经不能乘坐高铁，但是看着崭新的火车站，以及印在火车票上的名字和身份证号码，两位老人都湿了眼眶。他们当时都不敢相信，火车可以跑这么快。”当复兴号以350公里的时速，奔驰在广袤的中国大地上时，封晨和她的母亲以及外公，特别想让大家知道，他们既是光荣的铁路建设者，也是铁路发展成果的享受者。

惊喜火车站的发展变迁

封晨的外公陈玉良今年已经87岁，因为身体原因，老爷子现在开口说话已经有点困难。但是看着女儿和孙女说着铁路的巨变，他时不时地露出欣慰的笑容。而说到芜湖铁路，就不得不提芜湖火车站的变迁。

“新中国成立前至上世纪70年代中期，芜湖火车站的大体位置在现在的陶沟与市第一人民医院之间，这是我对芜湖火车站最早的记忆。”陈瑛告诉记者，她的母亲前几年因病过世了，但是在她小时候，母亲就经常告诉她芜湖老火车站的历史。其中说的最多的就是乘降所，也就是康复路火车站。“乘降所原本用于供铁路内部职工和少数人上下车使用的，但是当时正值文革时期，知识青年都要‘上山下乡’，火车站成了最热闹的的地方，这也是我最早工作的地方。”

“当时这里的条件非常差，站台上都没有遮雨棚，碰到雨雪天气或者酷暑炎夏，无论是我们工作人员还是旅客，都只能在露天的环境下日晒雨淋。”陈瑛说，上世纪70年代中后期，因老芜湖火车站（陶沟火车站）和康复路乘降所不能适应客流量增多的需要，芜湖火车客运站（两站广场站）应运而生。

“现在大家说的老火车站，其实就是位于赭山路两站广场的芜湖火车站，落成于1992年。当时，这个火车站非常气派。”陈瑛回忆说，当时为了庆祝开站，他们全体职工都发了咖啡色的“开站服”，隆重纪念。“从站房布局和功能设置来看，车站设有十多个售票窗口的售票厅，有3个普通候车室1个软席候车室，还有行李房、行车室、办公车间，食堂、澡堂、文体活动中心。”对陈瑛来说，接送列车的时候，再也不用日晒雨淋了。

2015年宁安高铁通车后，芜湖新火车站正式启用，此时陈瑛已经退休了。“每次在这里乘坐火车，我一方面羡慕现在大家的工作环境，另一方面也很自豪。”陈瑛笑着说，现在的火车站涵盖城市广场、交通、餐饮及商业配套等多项功能，是芜湖市重要的交通枢纽门户，对区域的景观环境和城市空间塑造起到重要的作用。“未来，芜湖高铁会四通八达，我相信芜湖火车站会和所有的芜湖人一起，见证这座城市的不断发展。”记者 汤荣汛 文 许诚 摄

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