用情用力建好这座“含情桥”“含金桥”

中江桥兴建于1984年。2016年9月，在历经3年设计论证、1年筹备后，芜湖中江桥拆建工程启动。栉风沐雨达32年的老桥铭牌，被切割取出、单独保存。如今，伴随新桥通车，老桥铭牌将重新拓印制作陈列在新桥上，成为永久的城市印迹。

地处城市腹地的中江桥，承载着市民的记忆和情感。在它封闭施工静待绽放的近3年里，建设方带着对城市的感情和使命感，付出了超出寻常的准备和努力。

建设者“脉脉含情”：

把对周边影响降到最低

市港航局项目部负责人牧启标告诉记者，由于地处市中心南北交通主干道九华路，中江桥改建工程受到诸多不利因素影响。

首当其冲的是交通环境。为此港航部门会同相关部门与专家，针对城区所有过江桥梁的交通流量做了大量分析论证，并联合交警制定交通重组方案。“新中江桥的设计论证耗时三年，为保证和轨道交通‘同桥过江’，我们在六个桥型方案中优中选优，最终才有了今天的新中江桥。”

除此之外，施工区域地下管线密布，杆管线迁改难度大；工程建设区域横跨多条城市干道，两侧密布商户、居民区，交通疏导要求高；改建工程地处弋江区国控点核心示范区，环保控制严。降低对周围商户、市民生产生活影响，并同时保障工期成为最大难题。

三年来，不管是逢年过节还是节假周末，作为项目建设单位，市港航部门高度重视工程进度、质量、安全、环保等方面工作。组建项目办，责任到人，加强建设过程的全方位监管工作。组织各参建单位，采取一切措施克服不利因素影响：加强与杆管线迁改单位的沟通协调，做好各工程间的先后配合衔接工作；主动与交管部门和工程周边商户、居民进行沟通，制定交通疏导方案，保证了施工期间周边道路的正常通行；坚决打赢蓝天保卫战，守卫“芜湖蓝”,施工过程中，采取各项环保措施，确保施工不污染环境；通过合理安排工序，采用新技术、新工艺，提高施工效率，保障工程质量及时建成通车。

市港航局工程处副处长宋春华是一位女同志。中江桥改建的近3年里，不管刮风下雨、酷暑严寒，她始终坚持在建设现场为周边商户答疑解惑，和商户与周边居民面对面解释工程建设情况，影响时间、地段，保障措施等。宋春华告诉记者，为保证沿河路段交通畅通，在新中江桥建设中，“打时间差”的操作时有发生：晚上商户打烊后开挖的路段，早上营业前就已经填平并硬化；管线迁移改造时，水电气等各部门全部到场，无缝衔接压缩施工时间；修到商户门口时，只采取5米、10米一间隔施工，虽然增加了难度和成本，但最大程度保证群众出行需要……

工程“含金量”十足：

工艺先进的百年桥梁

新中江桥主桥轨道交通和市政桥梁同层合建，这在国内尚属首例，工程建设无同类桥梁建设经验可供借鉴。为确保轨道交通和市政桥梁间的相互安全，市港航局专题委托同济大学桥梁系做了《芜湖中江桥车桥耦合振动、结构刚度及列车走行性研究》课题研究，进行了系统的仿真分析，为本桥及同类工程的设计、施工和管养提供了技术支撑，确保安全运行。

新中江桥设计时既要保证桥下通航净空高度要求又要在市区特定环境下与两岸道路平顺衔接，在这复杂边界条件下，设计单位对钢梁结构进行了多次优化，最终主梁梁高确定为2.5m，比同跨径常规连续梁桥的梁高足足降低了3m多，很好地解决了本项目中的“高桥低路”难题。

新中江桥主桥桩基深度达75米，是芜湖市同类市政桥梁之最。为加快施工进度，减少对周边居民的影响。施工单位选用了当时国内最先进的460型旋挖钻，极大地提高了桩基施工效率，将单桩施工时间缩短至3天；同时，大大地降低桩基施工噪声对周边居民的影响。

新中江桥主桥采用钢混叠合梁结构，全桥11节钢梁在专业钢结构厂进行制造，制造全过程实行工厂化管理，有效保证了钢梁加工的精度和质量。钢梁架设时，由工厂经水路运至桥下，通过专用吊机提升至指定高度，单节钢梁吊装仅需一天时间，大大缩减了施工对航道的影响，保障航道在桥梁建设期间正常通行。

在形容新中江桥时，市港航管理局的相关负责人用了6个词：新颖、轻巧、美观，技术先进、安全可靠、经久适用。这座“含金量”十足的市政桥梁，达到国内和国际同类结构的先进水平，设计使用年限不少于100年。

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