雄伟之中藏着独特匠心

主桥3号墩施工场景

4号墩和5号墩场景

工作人员进行施工检查

工人对上横梁进行施工

钢梁焊接

主桥3号墩施工现场

桥面施工顺利推进

2号墩场景

施工人员进行高栓施拧作业

天气炎热，但商合杭芜湖长江公铁大桥的建设仍有序推进。为了避开烈日高温，大桥数千名建设者凌晨四点多就奋战在工地上。现场恢弘壮阔的建设场景，令人赞叹；而这座巨桥建设技术上的创新突破，也将在中国桥梁史上留下浓墨重彩的一笔。

据了解，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目是国家规划建设商丘—合肥—杭州铁路及芜湖城市跨江交通骨干网的重要组成部分，大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山附近，采用公铁合建桥梁方案，通行两线客运专线、两线市域轨道交通、双向八车道城市主干路。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥站前1标二分部工程部部长田永杰介绍，这座桥梁是目前中国乃至世界上首座高低矮塔双主塔公铁两用斜拉桥。一般桥梁的主塔高度保持一致，比如芜湖长江大桥及芜湖长江二桥，但受军用机场限高影响，桥面向下又要保证32米的通航净空高度，设计方于是脑洞大开，决定采取不同高度的“兄弟塔”模式。

这其实相当于设计了两座桥梁。主塔独特的不对称结构带来了一系列技术创新：首先就是对斜拉索提出了极高要求，这座桥采用的平行钢丝，直径为7毫米，强度为2000兆帕，这在国内桥梁建设中都是首次使用。大桥最长的一根斜拉索长达262米，重46吨。其次是大桥公铁桥面设计的与众不同，一般桥梁，公路桥面和铁路桥面宽度基本保持一致，或者公路桥面大于铁路。但这座桥的公路桥面宽度却小于铁路桥面，公路路面宽35米，铁路45米，“一般桥梁，斜拉索会挂在公路桥面上，但是这座桥主塔较矮，为了提升向上力度，我们将斜拉索挂在铁路桥面上。”

为了加快工程进度，提升施工安全系数，这座桥架梁采取的是整体吊装，一片铁路梁重量最高达到800吨。这对吊机提出很高要求，墩顶节段钢梁采用1000t浮吊吊装，标准节段钢梁采用800t桅杆式架梁吊机。同时，钢梁节段实行整体吊装拼接时，最多需要同时对接13个接头，接头连接采用高栓连接，螺栓孔直径33mm，冲钉直径32.9mm，需同时对接的高栓数量为5000多颗，连接精度达到0.1mm。

此外，桥址边跨侧河床面为光板岩，运梁船舶如果采用一般的锚根本就无法固定停泊。为此，施工方特别设计了重200吨的混凝土锚，利用其与光板岩的摩擦力固定船舶。

这些技术上的创新和突破，也保证了整座桥梁建设的顺利推进，站前1标二分部相关负责人介绍，目前，主桥3#墩主塔共计23节段，目前已经施工至第21节段，预计2018年9月底封顶；主桥钢梁设计41个节间，目前已经完成11个节间，完成27%，预计2019年3月底主桥钢梁架设完成。

本报记者 林见 杨大伟 通讯员 万礼阳 文/摄

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