节能减排绿色出行为江城增“颜值”

□本报记者潘晔实习生杨景

从2012年首批12000辆公共自行车进入公众视线，到如今各式各样的共享单车穿梭在大街小巷，绿色环保的出行方式愈发深入江城市民的生活。五年来，这些流动于城市的“绿色风景”，让越来越多的市民开始真正理解低碳、环保的内在涵义，绿意盎然的江城变得更加生态宜居。

公共自行车刚来到江城时，市民鲁女士就办了一张租赁卡。鲁女士告诉记者，对于买菜等短途出行的需求，公共自行车的作用尤为明显。例如，家与菜场的距离为1—2公里，无论是坐出租还是坐公交都不方便。有了公共自行车后，可以在家门口借、菜场门口还，一趟只需5—10分钟，不花钱又方便。

对于年轻人而言，共享单车更受欢迎。每天傍晚，安徽师范大学大二学生但孝妍总会和朋友一边骑着共享单车，一边聊天看风景。“共享单车既方便了出行，又能起到锻炼身体的作用。”她告诉记者，在路途较近的情况下，骑共享单车只需花费0.5—1元，而且共享单车能够随停随取，使用起来更加方便。

除了方便市民以外，绿色出行还能够带来可观的生态收益。早在“公共自行车租赁系统”启动建设时，其初衷就是为了实现节能减排。五年来，全市共建成公共自行车租赁站点553个，停车柱15549个，投入自行车1.2万辆。目前，全市办卡数量超过8.3万张，平均日借车次数为4—5万人次。

市公交集团相关负责人给记者算了一笔账：按照日均使用量4万人次、每次骑行1.5公里计算，五年来全市总骑行里程可达10950万公里。“相当于绕着地球骑行了1500多圈。”他告诉记者，根据每百公里理论耗油标准，五年下来全市可节约燃油876万升。这样一来，全市五年来可减少碳排放量近687万吨，相当于29500多万棵树五年的碳吸收量。

五年来，在不断试验和磨合中，公共自行车与共享单车逐渐形成各自的鲜明特色。作为一项民生工程，公共自行车逐渐成为城市公共基础设施，主要目的是服务市民。而作为一种经营行为，首家进驻芜湖的共享单车ofo，首批集中在步行街、新时代商业街、万达广场、大学城、中央城、凤凰美食街等周边投放自行车3万辆。在车辆运营方面，公共自行车采取巡查员驻点的方式。即当自行车数量超过站点总数的80%时，巡查员要将部分车辆取出锁好；当站点车辆低于总量的20%，巡查员要将已取出的自行车返回到停车柱上。ofo的做法则是安排专业的线下维护人员分区域进行网格化管理。同时，实行单车使用情况全天24小时监测，确保用户满意、车况良好、车辆摆放有序，并及时响应用户的报修和热心市民的举报。

随着城市发展，江城的绿色出行格局也逐渐完善。芜湖公交集团计划在所有管理箱、停车柱上贴上二维码，用户有望实现扫码取车。下一步，芜湖市将累计建成1000个公共自行车租赁点，延伸到三山、沈巷等区域，总租赁规模力争达到2万辆。而对于ofo而言，未来将结合芜湖市区的整体交通情况和市民出行特点，陆续投放超过10万辆“小黄车”，运营范围从大学城、重点商业圈逐步扩展到整座城市。此外，芜湖市已在市区的人行道上划定自行车专用停车位，并安排专业人员随时管理，有效解决共享单车乱停放等问题。

虽然公共自行车和共享单车功能、运营方式各不相同，但殊途同归的是，绿色出行早已成为市民生活的新常态。

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