李彦宏坐无人驾驶汽车赴会 该不该先百度一下道法？ 百度召开AI开发者大会 创始人李彦宏一段约1分钟的直播视频引发思考

据中国之声《新闻晚高峰》报道，5日上午百度召开AI开发者大会，在大会现场百度首次公布完整的人工智能生态开放战略。可以说近一段时间，百度一直尝试着撕去互联网公司的标签，在人工智能领域进行深耕。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏，亲自在北京五环测试自动驾驶汽车的信息引发外界的广泛关注。

不过，自动驾驶汽车驾驶位是否有驾驶员、行驶过程中出现实线变道，以及自动驾驶行为是否经过监管部门允许等问题，引发外界质疑。

现 / 场 / 直 / 播

我刚上五环

去会场的路上

百度AI开发者大会内容丰富，但最值得关注的是李彦宏的到来方式。

大会上，李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。视频中，李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上，视频中驾驶座位没有驾驶员。

百度集团总裁兼首席运营官陆奇：Robin（李彦宏）你现在在哪儿？

李彦宏：我刚刚上五环，我在去会场的路上。现在车非常多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边情况。

昨天上午，在北京五环路上，一辆紫红色吉普车，从外表上看没什么特殊，但是如果仔细看，坐在驾驶位上的司机并没有手扶方向盘，而坐在副驾驶位置上的正是百度创始人李彦宏。

据了解，此次李彦宏乘坐的自动驾驶汽车基于Apollo技术，由百度和博世一起开发。这段路全程约15公里，汽车会自动识别路上障碍。

尴 / 尬 / 试 / 驾

道法尚未考虑

无人驾驶问题

全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮，中国企业也在积极布局。但正如所有新生事物的发展都常常会遭遇政策制度的滞后，我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应。

《道路交通安全法》2003年公布，2007年与2011年两次修订，还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。相关的配套法律体系也是如此。根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。同时，如关注此事的一些老司机所说，在安全驾驶方面，驾驶员要遵守一系列细致的硬性规定。

此前，身为第十二届全国政协委员的李彦宏，2016年的两会提案之一，就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。

焦点1

不把方向盘还打电话？

解读/ 坐的是副驾驶座

当百度自动驾驶车刷屏大家的朋友圈时，一段小插曲发生了。

围观群众为技术进步叫好之时，也有人提出疑问，李彦宏开车不把方向盘还打电话，合法不？

“驾驶员双手长时间脱离方向盘扣6分，行驶中打电话扣2分，12分够了。”一位老司机如是评价。不过，这位老司机朋友可能有点误会。从连线画面可以看到，李彦宏坐的是副驾驶座，也就是说，他并不是该车的驾驶员。“脱离方向盘”等问题，对李彦宏并不适用。

5日下午，百度回应称，李彦宏所乘坐的无人驾驶汽车，驾驶位有人乘坐，为百度智能汽车事业部总经理顾维灏。而实际上，在视频连线中，李彦宏也提到了顾维灏在他身边，双手没有触碰方向盘。

焦点2

实线并线？

解读/ 扣分，罚款

有眼尖的网友指出百度无人车疑似违章行驶！老司机App联合创始人韩路在微博上表示，“无人车实线并线啊……这很不安全外加也违章了”。

媒体指出，有视频显示，在汽车自动行驶的过程中，车辆确实在画有实线的路段并到另一车道，同时也没有打转向灯。

依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条和第九十条的规定，机动车违反禁止标线指示的，罚款200元，扣3分。

焦点3

无人车上路？

观点/ 现行法规不允许

此外，还有网友质疑百度的无人车上路是否合法？

昨天下午，记者拨打122电话咨询相关情况，工作人员表示，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路。

不过记者注意到，早在2015年百度无人驾驶汽车就已首次在北京五环进行测试，至于是否经过相关部门审批，目前尚不得知。

对于李彦宏亲自上北京五环测试无人驾驶汽车是否通过相关审核，以及行驶过程中实线变道等质疑，百度方面尚未做出回应。

论规则

李彦宏的无人驾驶

到底违规了吗？

“用旧有体系强硬限制不恰当”

一个约1分钟的直播视频，闹出了两个新闻事件，李彦宏的这次“花活”不仅上了各家网站的头条，也给让自己摊上事了。

当然，除了对于无人驾驶技术的质疑，也有不少人力挺李彦宏。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，对新技术发展应该持鼓励态度，安全监管固然重要，但是用旧有体系去强硬限制也不恰当。

西北政法大学行政法学院副教授王德星，在接受红星新闻记者采访时表示，目前关于机动车的所有法律法规，都是基于过去的机动车技术，就是有人驾驶来制定的，目前没有任何关于无人驾驶的规定。

王德星表示，无人驾驶属于新事物，也就是说它不属于过去规范车辆的范围，这意味着机动车的含义都已经发生变化了。因此，在无人驾驶车辆如何用法律规范的问题上，需要对机动车做出新的解释。比如，有人驾驶的车辆是机动车，那么无人驾驶的车辆是不是机动车呢？

违反交通规则

又该如何处理？

“还是要按现行交规处理”

如果无人驾驶出现并线或者闯红灯这样的违反交通规则的行为，又该如何处理呢？王德星表示，如果无人驾驶车辆违反交通规则了，那还是要按照现行交通规则来处理。

中国政法大学教授洪道德也告诉红星新闻记者，现行的法律法规没有明确规定的情况下，如果出现了交通事故或者违章，按照现行法律法规处理；如果没有违反的话那可以认为无人驾驶车辆是正常行驶状态。

“路测合法化”

为何悬而未决？

政策法规缺失非中国独有

无人驾驶政策法规缺失并非中国独有的现象，而是全世界的共同问题。

自动驾驶首次在法律的层面上得到许可，是去年联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约（维也纳）》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。新的修正案规定，在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下，将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确地被应用到交通运输当中。

美国的无人车技术发展得如火如荼，也同样面临法律上的制约。据外媒报道，关于无人驾驶汽车的首部美国联邦法律正逐步成形。

中国也在行动。今年6月7日，国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区启动。6月13日，工信部网站发布《关于征求<国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）>（征求意见稿）意见的通知》。《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。

但截至目前，“路测合法化”问题仍悬而未决，处于灰色地带。

说想法

百度方面回应“意外火了”：

李彦宏在拿自己做小白鼠

百度公关部门相关人士告诉红星新闻记者，新的技术通常都是出现在社会实践之前，相应法规是在不断完善中的。

“（昨日）上午那段视频并不是去炫耀无人驾驶技术。”该人士表示，这次百度AI开发者大会，百度是希望能连接整个产业，能让这方面的技术水平超越西方。

“汽车工业上，过去不管无人驾驶技术还是发动机等关键领域，都是被西方压制的，我们只是希望现场演示给大家看，百度现在三天可以造出一台无人车，而且技术可以开放给所有的合作伙伴，没有门槛，这是未来产业发展的趋势。”该人士这样说道。

他还表示，百度做无人车领域已经很久了，他们在全国很多地方都在进行无人驾驶测试，在芜湖等地，当地政府还专门划拨了相应的试验区。“百度做了这么多年无人驾驶车辆，结果现在因为这个事意外地火了。”

这位人士还说，李彦宏之所以乘坐无人驾驶车辆去会议现场，应该是希望通过自己来证明车辆的安全性，这是拿自己做小白鼠。“我们并不想集中在这件事本身上，我们要做的只是希望无人驾驶车辆能够早点真正投入到应用。”

红星新闻记者 赵倩

成都商报记者 胡沛

综合央广、央视、北京青年报、南方都市报等

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