满街赤橙黄绿小单车 现在就让我们说说自行车

共享单车红了。一时间，在我们这座城市的道路上，骑着一辆靓丽的单车兜兜风好像成了桩赶时髦的事儿。曾几何时，自行车一度是国人最重要、最青睐的代步工具。作为曾经的“自行车王国”，每天清晨与黄昏，道路上的自行车洪流绵延无尽、滚滚而来,成为最具特色的一道风景。

清代-民国时期 自行车还是稀罕玩意

清同治七年（1868年）11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐在车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。光绪十年(1884年)，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景：“人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省里走路。不独一人见之，相见者多矣。”当时自行车数量极少，寥寥可数，骑行者也都是金发碧眼的洋人。按自行车发展史来看，当时自行车在欧洲也是首创，仅几年后就已经传入中国，可见其引进速度之快。

清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。1897年，中国开始从英国进口自行车。1940年上海自行车厂（上海永久股份有限公司前身）成立，使中国有了自己品牌自行车生产企业；由此开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章，引领了几代中国人的自行车消费时尚。

上世纪五十年代-七十年代

大件儿之首“二八大平跑”

1950年，新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。上世纪五六十年代，自行车对于普通家庭来说，属于不折不扣的奢侈品和稀罕物。谁家有辆自行车，可比现在有辆汽车还显“土豪”。人们生活富足、喜购年货的象征，就是“骑着倍儿新的自行车，带着彩花的暖水瓶”。当时，一辆自行车售价一百多元，而一般工人的工资每月只有三四十元，买车很不容易，有的大单位就出面，替职工向国营商业部门办理“赊购”。

那会儿，自行车除了用于上下班乘骑，还有一个非常任务——负重运输，一大家子要采买些沉东西、上远地儿接个人，都指望这辆自行车。所以尽管也有轻便车型，但最受大众欢迎的，还是异常扎实、能驮一家三口的载重型28英寸男车。这款威风凛凛的自行车，在百姓口中有个专属名词——“二八大平跑”。当时，十岁上下的孩子学骑自行车，也喜欢用这种大块头的“二八大平跑”，因为它结实，经摔。直到今天，许多人还有童年握定车把、稳着车架、斜着身子，把小腿穿过横梁下方空当努力去够脚蹬子的“掏螃蟹”练车记忆。

人们对自家的自行车都是精心呵护。许多人一买到车，就赶紧拿颜色不一的塑料条把大梁、车把等部位缠起来，以防磨损油漆。即便没淋雨，隔三岔五也要用碎棉纱或旧布头把自行车精心擦一遍、打上油，生怕生锈。

1978年后，随着生活逐步改善，耐用消费品需求全面增长，“三转一响”（自行车、缝纫机、手表、收音机）成为大家结婚置业的必备物件。作为“大件”之首，无论城乡，自行车到处脱销，“凤凰”“永久”“飞鸽”等名牌自行车更是异常紧俏，甚至出现伪造、倒卖自行车购买票证以及商家惜售、利用紧缺商品拉关系的现象。

对于上世纪七十年代的买自行车的回忆，许多经历过那个年代的人都会有共同的记忆：

一般都在工作几年后，再加上全家人节衣缩食才攒够买一辆自行车的钱。可那会儿生产自行车的厂家太少，跟缝纫机一样必须凭票供应。一个单位常常有百八十口人，几年才轮到一张票，分配办法通常是抓阄。手气好抓上的，即使不会骑车也非买不可，以备将来子女之需，而急需车骑的人干瞪眼着急。

那些拿到票的幸运儿，一般都会立马去商店将自行车买回家。买车那天，大家排着队，车肯定是不许挑的，票上指定的是哪种车型，就只能买哪种车型。由售货员从店里边把车推出来。然后一手交钱交票，一手交车，没得商量。

上世纪八十年代

“一人一车”的自行车王国

1981年5月，国务院召开全国日用机电产品工作会议，决定大力发展“自行车、缝纫机、钟表、电视机”等十种日用机电产品的生产，到了1986年，仅前十一个月全国自行车产量就达3229万辆，相当于平均一秒钟，就有一辆新自行车出厂。当时，国内共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，基本上形成了完整的生产体系。

到了上世纪八十年代中期，随着自行车生产能力的不断增强，市场供应不断放大，而百姓的经济收入也在不断提高，很快，许多人结束了骑破车旧车、骑大号男车的历史，街头也不再是“黑骑军”一统天下的局面，开始多了各种型号、色彩、样式的自行车，可谓洋洋大观。

在自行车全盛时代，国际视角的中国印象、北京印象，都少不了满街的自行车。

据新华社报道，1974年-1975年期间，时任美国驻华联络处主任的乔治·布什和夫人巴巴拉，经常骑着“飞鸽”穿行于北京的大街小巷，两人骑车在天安门前的留影一再出现于报纸杂志上。15年后，当老布什以总统身份访华时，收到的特殊国礼也是两辆“飞鸽”自行车。

1987年，《北京日报》举办“威力杯外国人看北京”征文活动，各国专家学者、外交人员、媒体记者纷纷来稿，许多人浓墨重彩描绘了“自行车王国”的震撼。

波兰专家莱舍克·阿达姆奇克写道：“自行车在中国是最普遍的交通工具。对此，世界上人人皆知。但是，光知道这一点还不够。需要骑上自行车，大胆地到北京的大街上，与熙熙攘攘的人群一起朝着同一个方向骑去。我想，只有这时，才能真正感到成了中国的首都——北京的居民。”

英国皇家公共管理学会会长威·普洛登写道：“在北京骑自行车本身就是一种乐趣，但骑车所能领略的还不止于此。这座城市在迅速扩展，旅游者步行就很难了解其全貌。假如你愿意，你可以在天安门广场四周的街道转悠，也可以从那里出发一直向东或者向西骑。你可以拐进纵横交错的小胡同，它们都位于大街之间，路面大多是铺设过的，也很干净。在许多地方，有各家各户的笑语喧哗声，有小商小贩的叫卖声，有小企业嘈杂的噪音，但是在这一片喧闹声中，能听到的车辆声唯有自行车的铃声。”

而这些来稿也都坦言：交通堵塞日益严重，交通事故日益增多，让北京人骑自行车的乐趣减少。

上世纪九十年代

汽车时代挤压骑车空间

随着国民经济的不断发展，汽车开始逐渐替代自行车，扮演起了城市交通的主角。到了上世纪九十年代中期，普通人拥有私家车的梦想逐渐照进现实，但随之而来的是自行车骑行环境的改变，不少骑车人感觉路越来越难走了。

限于当时的道路状况，机动车、自行车常常拥挤而行。在一些道路状况不佳的路段，自行车非常地难骑。此外再加上轻便快捷的电动自行车开始出现，传统的人力自行车开始逐渐减少。昔日浩浩荡荡的自行车车流已经淡出人们的视线。

现在

环保理念让自行车再次辉煌

近些年来，随着全社会环保观念与日俱增，选择自行车代替私家车成为众多市民绿色出行的首选，越来越多人意识到，自行车是解决城市交通“最后一公里”问题的好法子，公共自行车系统在各个城市出现。“设置专用道，还路自行车”，保障自行车路权和安全的呼声高涨。

2012年9月22日，“世界无车日”当天，芜湖市迎来了首批公共自行车，它被百姓亲切地称呼为“小绿”。最近，随着永安行、ofo和摩拜等共享单车的入驻，“小黄”、“小绿”、“小红”、“小蓝”已经成为芜湖市街头一道靓丽的风景。   本报综合整理

人们在商场选购自行车

滚滚自行车车流，是属于那个年代的一道别样“风景线”。

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