治霾禁止汽修，铁腕不等于蛮干

近日，渭南市区数家汽车4S店给华商报反映，4月初陆续接到渭南市道路运输管理处的通知，从4月1日起至9月30日每天上午10时至下午6时禁一切修理作业。企业质疑：禁止一切修理不合理，不合实际情况，一般性维修如换轮胎、换零部件等，并不会产生废物废气，如此规定对企业经营影响极大。（4月25日《华商报》）

诚然，面对日益严重的大气污染，的确需要铁腕治理，然而铁腕决不等于没有边界和底线的蛮干。一刀切禁止汽修，是非理性的严厉，一方面透露出管控思维的懒政惯性，相对于对汽修禁止钣金和喷漆作业，禁止一切修理更简单更直接，更便于管理，为了达到目的而不择手段；另一方面则反映出治霾自上而下压力倒逼的焦虑，唯目标而治霾，为落实部署而治霾。显然，这样的治理显得机械而被动，是缺少智慧的蛮干。

事实上，实行削峰作业只是改善大气质量的治标之策，唯一的功效是避免集中排放“爆表”，求得一个好看的空气污染动态指数，减少社会对空气污染的恶劣体感，却改变不了污染排放的实质问题。如，汽修行业钣金和喷漆作业的有机挥发物排放，需求在那里，错峰没排错峰后还是要排，真正需要解决的是如何降低其排放的清洁程度，对大气环境污染最小。推而广之，治霾需要在所有排放领域整体做“减法”的基础上，再做“除法”，否则，总的大气污染排放量始终居高不下，削峰调控必然是漫长的周期，将会耗费更大管理成本。

治霾需要标本兼治，科学而为，精准施策。如汽修行业对大气的影响，在推进削峰排放的同时，重点还是要督促行业加大钣金、喷漆等作业的环保投入，配套设备、优化工艺，减少污染。同时，治霾也需要健全更科学的约束机制，更多的依靠健全的监测数据体系，来引导和倒逼地方加强治理，制定治霾可以采取的方式、手段，明确相应权限的边界，供地方根据大气环境质量状况，合理合法选择，灵活掌握，尽量少些运动式的治理。

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