新时代 新气象 新作为 抬脚踏上水泥路，出门坐上公交车 我国竭力破除农村交通“最后一公里”瓶颈

在内蒙古锡林郭勒盟锡林浩特市，公路已经修到了牧民家门口（2017年7月21日摄）。 新华社记者 连振摄

新华社记者 向定杰 刘硕 张斌

当高速铁路、高速公路不断见证中国经济发展速度时，串联城乡的农村公路也考验着中国社会发展的深度。

过去5年，全国新改建农村公路127.5万公里，约98.3%的建制村通上了水泥路，通客车率达到96.5%以上，这意味着群众“抬脚踏上水泥路、出门坐上公交车”的梦想正逐步成为现实。

路是农村的命脉，路通了，农村才能振兴

2017年中央经济工作会议上，“乡村振兴”和“精准脱贫”成为未来一年经济工作的重点。交通作为扶贫开发的重点领域，也是脱贫的先决条件。

“要想富，先修路。”这句说了几十年的话，在广大农村地区依然应验。在吉林省公主岭市双龙镇，78岁的兴林中心村党委书记曹发喜欢开着车在村里的水泥路上转悠。10多年来，他带领村民修了42公里路，实现了户户通。

“农村公路越修越好，我们当地人的致富路也越走越宽。”陕西省大荔县范家镇镇长秦武杰说，以前小轮车换蹦蹦车，倒三四次才能把鱼交到商贩手里，死鱼率高，卖不上价。现在村里路修好了，一些“洋水产”也在黄河边的池塘里安了家。

贵州省是全国唯一没有平原支撑的省份，地形复杂，路一直是农村发展最突出、群众反映最强烈的问题。如今，“贵州到，汽车跳”的现象正逐渐改变。

“以前车进不来、粮卖不出去，咋能不穷？又哪敢想致富？如今村路通到了家门口，我们再不为卖粮难、出行难犯愁了！”吉林省通榆县新兴镇东兴村的兰淑芬大娘说出了因交通改善而受益的千万百姓的心声。

出门就有班车坐，农村版“滴滴出行”想到哪儿就到哪儿

农村公路通了，但因为客运经营成本高、效益低，常常出现班车进不去、司机不愿跑的现象。同时也滋生了正规客车少、黑车到处转的安全隐患。

在贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县，尽管2015年底就实现了村村通油路，群众告别了肩挑背驮，但出行依旧不便。雷山县客运站站长王贵说，由于山高坡陡、村寨分散，导致客运班线分布不均，出现了“高峰人找车、平时车找人”等问题。

针对这一痛点，当地研发“通村村”智慧交通平台，提供电话咨询、汽车购票、公交查询、班车呼叫、出租车、包车等一系列服务。“这是一款农村版的‘滴滴出行\’，利用大数据，实现人车信息匹配。”负责运维的贵州智通天下信息技术有限公司总经理罗永安表示，有路是硬件，还得有软件，不然就是美中不足的事儿。

“公交通了，我们可以直接把菜运到城区，一斤最少多赚0.1元，一年下来也有好几千元。”湖北省十堰市郧县柳陂镇吴家沟村种菜大户肖波说。

在新疆维吾尔自治区，今年是当地交通建设史上农村公路投资额最大、建设里程最多的一年。全区新增通客车建制村（连队）132个，通车率97.7%，达到10601个。

小康路上不让任何一个乡村因交通而掉队

道路改变命运，未来从脚下开始。日前举行的全国交通运输工作会议提出：“最后一公里”将在2020年全部打通。其中，2018年将新改建农村公路20万公里，新增通硬化路建制村5000个，新增通客车建制村5000个。尤其以西藏、四省藏区、新疆南疆四地州和四川凉山州、云南怒江州、甘肃临夏州等“三区三州”等深度贫困地区为重点。

“交通扶贫脱贫攻坚不断深化，极大改善了贫困地区路网结构，有效解决了群众‘出行难\’问题，支撑了当地特色产业发展，提高了基本公共服务水平，改变了贫困地区整体发展面貌。”交通运输部副部长戴东昌说。

“八山一水一分田”的贵州，特殊的地质地貌决定了农村公路建设的艰巨性和复杂性。贵州省公路局局长张胤说，修路不会止步，2019年底将实现30户以上村民组“组组通”硬化路。

“有一位老乡还未走出泥泞，交通人就不能安之若素！扶贫攻坚，就是要把有限的资源瞄准最贫困的乡村、最困难的群体、最迫切需要解决的问题，实行‘精准滴灌\’。”吉林省交通运输厅党组书记、厅长王振才说，2018年，将建设贫困地区通屯硬化路3000公里，基本达成“小康路上不让任何一个地方因交通而掉队”。

（据新华社北京1月3日电）

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