高铁高价茶座，卖的是茶还是座？

□最泰安全媒体评论员 安静/文 安琪/图

有网友反映，青岛——长沙南G290次、荣成——上海G458次列车餐车设消费专座，乘客需花高价喝茶才能入座。不仅如此，这些茶叶还涉嫌标注虚假生产商和电话。（澎湃新闻）

对于高铁上该不该设茶座、该不该规定“高消费才能入座”，网友们一时间争论不休。很多人对此不满，认为这如同“站票与坐票同等价位”；但有人却表示支持，认为高铁设茶座，充分利用了资源，明码标价，有何不妥?对此，我们该怎样看待？

支持者：高铁设茶座符合市场规律

相比航空、公路，高铁具备速度、频次与票价优势，在中短途出行市场里，性价比相对较高，受到广大乘客的欢迎。不过，高铁的运营成本较高，经营压力也就更大，部分线路的高铁处于常年亏损的状态。

高铁主要服务于中高消费阶层，集中于商旅群体，他们的消费水平和消费需求都比较高。一边是亟须盈利的高铁，一边是有消费需求的旅客，因此在高铁上设置茶座未尝不可。再者，消费专座仅限于餐车里的几个位子，数量不多，乘客消费后可以一直坐到终点，比较划算。而且，不同消费者需要不同的消费体验，有人或许只想单纯地乘车，而有人喜欢在旅途中更舒服雅致。从服务多元化角度来看，设茶座或许是不错的选择。

反对者：高铁设茶座变相成“卖座”

尽管餐车空间狭小且有消费限制，但能通过消费获得一个座位，许多乘客愿意为之。但问题是，高价茶座这种借着稀缺的座位资源强行进行高价消费，与垄断何异？

从本质上讲，高铁餐厅是为不特定乘客服务的公共场所，如果高铁方面为了商业营利，以餐厅公共服务的舒适性为“饵”迫使乘客接受更高的商品价格，损害的是消费者的公平交易权。

问题还不止于此，报道中曝光的消费专座提供的茶叶，原本100多元卖到了200多元，还标注了虚假生产商和电话。当然，不排除这种消费专座已“外包”，即高铁方面将经营权交给了个人或有关公司。但一旦出现问题，不仅这些经营主体要承担相关的民事、行政等责任，高铁方面也应承担连带责任。

期待：高铁服务不断提升、经营不断规范

在一般乘客看来，高铁是现代中国的一张耀眼名片，已成为不少国人出行的首选，在国际上也有着“新四大发明”之一的美誉。与之相关的产品、服务，在人们心里也等同于高品质、高水准。因此，高铁设座卖高价茶引发的喧嚣舆情，铁路公司和相关主管、监管部门有必要引起足够的重视，采取切实有力措施，回应民意广泛关切，坚守公共服务理念，确保依法、规范、“去垄断化”经营，这既是为了维护铁路部门的形象和公信力，更是为了让群众分享更多改革发展成果，避免削弱国家铁路发展带给群众的获得感。

至于售卖假茶、侵权等行为，必须依法予以处罚，并赔偿消费者的损失。高铁方面也须尽快规范茶座管理，纠正错误，并引以为戒，对其他经营项目采取明码标价、自愿交易，采购渠道要透明公开，千万不要弄虚作假。

高铁作为公共交通工具，获取商业利益应于法有据。高铁设置的茶座，应该有合理的定价和稳定的品控，不能成为监管的空白地带。对于侵害乘客合法权益的“假茶叶”行为，应坚决予以制止。要知道，“塑造自己很难，毁掉却很容易”，一千次的苦心经营或许抵不过一次的漫不经心，铁路部门更应防微杜渐，警惕“铁老大”心态出来“作祟”，避免如此做派损伤整个铁路系统，也寒了广大乘客的心。

新京报：高铁消费专座卖“假茶叶”，服务丢了一路。

中国经济时报：以更好的服务体验获得消费者信赖，是一个企业发展的不竭动力，已经市场化运营的铁路公司，应该能够理解这句话的分量。

@咖啡豆：对一个服务性行业来说，技术的进步与革新尚属次要，最主要的还是提升服务品质。欲真正市场化，服务质量与价格就必须达到一个合理的平衡，并实现公共利益的增加。

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