烟台港力挑“港产城一体化”大梁

（上接第一版）该项目去年出运铝矾土1200万吨，今年计划完成3000万吨，明年达产后年运量达到4000—4500万吨，加上中非散杂货班轮航线运量，几内亚铝矾土全程物流链每年将为烟台港贡献吞吐量亿吨以上，成为烟台港历史上第一个亿吨货类。

集装箱航运体系上，烟台港集团现有集装箱运营船舶10条，以西部港口群为依托，先后开通烟台—莱州、烟台—寿光、龙口—寿光、烟台—滨州四条支线，目前环渤海自营支线达到每周7班。自营内贸南北干线达到每周3—4班。在散杂货运输方面，为满足几内亚铝矾土全程物流链建设需要，烟台港集团以“惠中”、“惠国”、“惠梦”3条自营船和佳达船务6条船为骨干，聚焦调度其他船公司45—46条船舶运力，打造了一支年运量2000—3000万吨、航运收入近10亿元的自有船队。港城互融助力区域经济腾飞城因港立，港以城兴。烟台港的转型路径，既为这座城市带来了厚实的产业土壤，也丰富着这座城市的产业内涵。异军突起的“商品车业务”，就是借势烟台汽车产业发展而成长起来的。

“2009年之前，烟台港商品车物流领域还是个空白，既没有航线，也没有货源。尽管上汽通用烟台东岳生产基地距离芝罘湾港区仅有20公里，也只能眼睁睁看着这个‘大蛋糕\’流向其它港口。”烟台港集团总裁纪少波回忆说，2010年，烟台港集团领导果断决策启动商品车物流业务，并将通用东岳汽车作为第一目标。经过努力，他们用满腔的诚意和合理的物流方案打动了客户，上汽通用初步确定烟台港为南美市场指定装船口岸。随后，烟台港又与安吉物流达成了合作意向。至此，货源有了，航线也有了，上汽东岳汽车商品车物流项目成功落地。

由此，烟台港积极调整经营决策，布局新航线，开拓新货源，利用“先发效应”，着手打造烟台港商品车客户集群。几年间，先后开拓了雪铁龙DS、日产、本田、重汽、吉列、舒驰客车、斗山机械、雷沃重工等20多个新客户，开辟烟台至北美、非洲、大连、上海等10多条内外贸商品车滚装运输航线。去年，烟台港商品车吞吐量突破20万辆大关，一举跻身沿海商品车港口5强之列，总吞吐量和外贸出口量两项指标分别同比增长33.6%和259.8%，增幅位居全国沿海主要港口首位。“在港产城融合发展过程中，港口也在逐渐实现自我的转型发展。”周波说，眼下，世界各港口都在由最初的交通运输节点（第一代），向货物集散枢纽（第二代）、综合物流中心（第三代）转变，最终走向贸易平台和资源配置中心（第四代）。这个过程正是形成“港产城一体、互融共生”的一体化发展格局的过程。“烟台具有良好的发展基础，港口资源和城市综合实力都具备产业大集群大发展的条件，通过有效的‘港产城\’融合发展，烟台区域中心城市的地位将越发显现。”YMG记者高玮刘洁

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