提前121天!济青高铁开始铺轨

这是工程建设的重大节点,将从青州北站分别向济青两个方向同时作业

7月29日上午,在青州市何官镇济青高铁施工现场,随着铺轨机一声长鸣,中铁五局铺轨作业人员将首对500米长轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上,我国首条以地方为主投资建设的济青高速铁路正式进入铺轨阶段,比计划提前了121天。接下来,作业人员将采用两台高铁铺轨机从青州北分别向济南和青岛两个方向同时进行铺轨作业,预计明年一季度全线完成500米长轨铺设作业,为“济青速度”再添纪录。

现场探访

作业半个多小时,首对500米长轨平稳就位

7月29日上午10时许,记者来到位于青州市何官镇的济青高铁青州北站。当天上午,济青高铁铺轨仪式在此举行,济青高铁全线第一节钢轨在这里铺设,现场许多施工人员在做着相关准备工作。

记者在现场看到,以前列车轨道采用的是有砟轨道,轨道间铺满碎石,列车在行驶的过程中晃动严重。而济青高铁的轨道床采用的是无砟轨道,铺设完后所有轨道是无缝对接的。

另外,轨道床上按比例安装有一排排黑色如铁环般的配件,底下还有一个个绿色的小垫子。施工人员介绍,这些配件可以将钢轨牢固地固定在轨道床上,就如车上的减震配件一样,保证乘客乘车时感觉更加平稳。

上午10时28分,在济青高铁铺轨仪式结束后,伴随着铺轨机的一声长鸣,济青高铁的轨道铺设正式开始。记者在现场看到,铺轨作业人员首先将铁轨上安装上配件,挂在牵引车上,由牵引车拉着钢轨缓慢地向前方行驶,后面则有几十名作业人员将钢轨托着,从推送车上缓慢地将钢轨一点点安置在轨道上,最后再由作业人员将长轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上,整个过程非常复杂,需要多名作业人员协同合作。

经过半个多小时的作业,当天上午11时许,济青高铁首对500米长的钢轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上。

每节钢轨重达30吨,通过牵引车安全落槽

一节钢轨的长度为500米,每米重60千克,这样算来每节钢轨重达30吨,如此“庞然大物”如何铺设到轨道上?

中铁五局济青高铁铺轨机机长李荣鑫介绍,500米的长轨从他们的存轨基地装上专用平板拖到铺轨现场,之后通过推送车把钢轨由卷扬机拉到滚轮底下,通过滚轮的推送把钢轨直接推送出来,至牵引车的“屁股”底下,对位之后再通过牵引车的牵引,让500米长轨安全落入槽内,最后推送车的升降托架落到底部,钢轨就直接落入无砟轨道道床槽内。

在铺轨过程中有无技术难题?济青高铁铺架项目经理邹磊告诉记者,济青高铁铺轨过程中遇到的最大的技术难题就是需要把全程的钢轨连成一个整体,锁定在统一的轨温范围内,让轨道成为一个恒温轨道,自动根据气温的变化调整轨道的长与宽。可以说,当天铺设的轨道和最早铺设的轨道有着很大的不同,已经成了有生命力的轨道。

中铁五局是济青高铁全线唯一的铺轨单位,担负着全线697.78公里500米长轨铺设任务。据现场负责人介绍,中铁五局在济青高铁建设中全线第一个通过梁场认证、全线第一个完成箱梁预制架设、率先启动无砟轨道施工,创下了线下工程当年开工、当年完工等多项“济青速度”,是全国高铁工程建筑行业有史以来最快达到铺轨条件的一条高速铁路。工程信息

明年一季度完成全线铺轨作业

据悉,选择青州北站作为铺轨的起点,是因为济青高铁青州北站距离寿光铺轨基地较近,而且青州北站位于济青高铁全线中段位置,出于技术和安全等考虑,最终选择将整个济青高铁的铺轨工作放在青州开始。

为确保按期铺轨,中铁五局提前做好了500米长轨的焊接、运输和存放工作。今年1月12日,首列500米长轨顺利进入寿光铺轨基地。6月4日,寿光铺轨基地提前一个月实现了存轨300公里的目标,开创了国内高铁施工长轨进场和存放的新纪录。同时引进了牵引力大、模块化程度高、作业效率高的履带式铺轨牵引车,开展了铺轨技术、安全质量等方面的专项培训,为按期、安全、顺利实现首铺打下了坚实基础。

铺轨作业大干条件形成后,项目部将采用两台高铁铺轨机从青州北站分别向济南和青岛两个方向同时进行铺轨作业,确保日铺长轨达到12公里以上,确保在今年9月底至10月初完成潍坊至淄博段约200公里铺轨作业,明年一季度全线完成500米长轨铺设作业,再为“济青速度”添纪录。

铺轨工程比计划提前了121天

济青高铁顺利进入全线铺轨阶段,是高铁建设过程的重大节点。济青高铁是山东人民极为关注的高铁项目,自2015年12月底开工建设以来,各工程工期均大幅提前,创造了“济青速度”。截至目前,全线控制性工程青阳隧道提前167天顺利贯通,正线箱梁架设完成,铺轨工程比计划提前121天,为明年的联调联试和建成通车目标打下了坚实基础。

济青高铁正线全长308公里,在济南境内长41.3公里,潍坊市境内长144.55公里,青岛境内长37.7公里。设计时速350公里,线路贯穿山东半岛,自济南新东站引出,经章丘、邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州,引入青岛铁路枢纽红岛站；设济南新东、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州北、潍坊北、高密北、胶州北(改扩建)、青岛机场、红岛11个站,在潍坊设有青州北站、潍坊北站和高密北站三个站点。项目投资总额近60亿元,由山东省、中国铁路总公司共同筹资,是我国第一条由地方控股并投资建设的高铁。

开通后将形成省内“两小时交通圈”

济青高铁是我国“四纵四横”快速铁路网太青客运通道和山东省“三纵三横”城际轨道交通网重要组成部分,预计2018年底建成通车。

济青高铁西连济南枢纽,与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连,可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽,与青荣城际、青连铁路等衔接。

据济青高速铁路有限公司董事长姜长兴介绍,济青高铁开通后,将极大提高全省各城市之间的交通效率,从济南到青岛,最快一个小时就可到达,时间节约一半还多。另外,从济南到烟台、日照等地,时间都将缩短到2小时左右,形成山东省内“两小时交通圈”。以后,各个城市之间往来,将更加快速便捷,为市民节省大量的宝贵时间。

◎现场花絮

家门口修高铁村民赶来瞧稀奇

7月29日是济青高铁铺设铁轨的日子,居住在附近村子的村民听说了这一消息,纷纷赶过来瞧个稀奇。

家住青州市何官镇苗家村的李智德今年已经70岁了,修建济青高铁还征用了他家的一块地,当时他痛快地同意了。李智德告诉记者,自从高铁开始修建以来,他只要有时间,就会到周围来转转看看,济青高铁修建的速度非常快,短短几个月的时间就大变样,眼看着高铁一天天显露出雏形,他感觉就像看着自己的孩子一天天长大一样欣喜。“以前做梦都没想到,有生之年居然可以在自己家门口看到高铁是怎么建起来的,心里别提多自豪了。”李智德说。

村民李健春告诉记者,济青高铁建在他家门口,感觉就像做梦一样。“以前去一趟青岛可别提有多麻烦了,自己开车都得走好几个小时。可济青高铁建起来就不一样了,吃了早饭出门不远就可以坐上高铁,半个多小时就可以赶到青岛,去海底世界玩玩再回来,顺利的话都能赶上在家吃午饭。”李健春笑着说,他们村里一些村民已经约好了,等高铁建起来,就一起去体验一把,坐上高铁去青岛和济南旅游去。

“以前只是在电视上看到过高铁,我们谁也没想到有一天可以在自己家门口看到高速铁路,而且还能看到高速铁路铺设铁轨的过程,现在才知道原来高铁的铁轨是这样铺上的,感觉大开眼界,今天来值了。”何官镇南褚马村的村民杨希江高兴地说。

◎相关链接

青州北站预计12月底竣工验收

7月29日,记者在济青高铁青州北站施工现场看到,青州北站站房建设进展顺利,主体工程雏形初现,预计12月底就能完成竣工验收。

据介绍,青州北站站房工程位于青州市何官镇新胜村,站房主体结构为钢筋混凝土框架结构,候车区屋面为折线形钢梁+预应力拉索结构,办公区屋面为钢筋混凝土结构,基础形式为旋挖钻孔灌注桩基础,地上2层,局部3层,地下1层,建筑面积9996.28平方米,建筑高度23.3米。主要包括站房工程、地下通道、站台、站台雨棚及设备用房等。

在工程进度方面,2016年12月28日,青州北站站房工程正式开工；2017年2月13日,桩基础施工完成；3月31日,地基与基础分部工程施工完成；5月31日,主体混凝土结构施工完成；6月30日,钢屋盖工程钢梁、檩条安装完成。计划到8月底,四电用房移交及屋面工程施工完成；到12月底,完成竣工验收。

在工程设计阶段,项目就开始采用BIM技术,通过BIM模型进行设计图纸出图、在施工阶段建立BIM施工模型,并对施工全过程进行深化设计、碰撞检查、方案优化、形象进度展示,以及钢结构构件虚拟拼装等,并采用VR技术与BIM技术联动,以虚拟技术模拟施工生产五大类伤害,让员工充分体验安全的重要性,增强安全意识；同时也为项目管理更加程序化、科学化、智能化奠定了基础,为做好青州北站装饰装修“艺术品”工程建设奠定坚实基础对接。

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