仓南街多次改建成城市主干道

随着历年来城市建设和发展带来的地理实况变化,潍坊铁路南一带到拆迁改造前的2017年,以对应南大营粮库的不同方位而得名的部分城市道路,名称和地理面貌都有一些改变。

潍蒋公路为东北西南走向北段相关路段改称仓西路

笔者最早路过铁路南一带、潍(坊)蒋(峪)公路北端的相关路段大致在1975年左右,结合目前的地理实况还能够描绘出这段潍蒋公路的大致地理面貌。

铁路南一带的这段潍蒋公路为东北西南走向,为宽度在八九米的土路,地理面貌上除了宽阔一些,与农村的田间生产路好像并没有多少差别。

这段潍蒋公路的东北口是整条潍蒋公路的起点,接一处下穿胶济铁路的涵洞,并可再向东北方向穿越涵洞与爱国路西南端相接。笔者见到的这处铁路涵洞宽度在5米左右,汽车可以通过。这处涵洞民国时期有记载,应该是与胶济铁路同时建造的。后来历经胶济铁路复线工程、胶济铁路客专线工程等改建活动,这处涵洞向西南方向加长了一些,目前仍原址保留,为这一带唯一尚存的一处老涵洞。现在这处涵洞出入口附近建有固定隔离墩,禁止汽车等宽体机动车通行。

这处铁路涵洞距离仓西路东北口附近的那处铁路涵洞不远,位于后者西北方向一百三四十米处。两处涵洞之间有与铁路线平行的无名便道相连接。

由这处铁路涵洞处潍蒋公路的起点,沿公路向西南方向行至五百二三十米处,有一处Y形三岔路口。自这处三岔路口继续向西南方向,仍为潍蒋公路,通向临朐县蒋峪方向。从这处三岔路口另有一条宽度与潍蒋公路差不多的土路,向北略偏东方向与胶济铁路平交后,通向附近的健康路(今潍城区健康西街)。

这处三岔路口到铁路涵洞处潍蒋公路起点的路段,即这段潍蒋公路的所在。从这处三岔路口沿这段潍蒋公路向东北方向行一百四五十米与仓南路(今潍城区仓南街)交叉形成一处十字路口。沿公路继续行进一百四五十米,路西有一条无名通道,这条无名通道路北是潍坊市土产公司的一处仓库院落所在。院内除了仓房,还有一处荷花池,池内游动着一条条体貌俊俏的大红色凤尾金鱼,很是亮眼。这条无名通道也是土路,东南西北走向,与通健康路的那条土路相接。这条无名通道东南口到潍蒋公路起点所在的铁路涵洞,大约还有200多米的样子。

1981年,这处三岔路口向北略偏东方向通健康街(原健康路)的那条土路命名为“付路”。1983年左右笔者路过这一带时,付路与由这处三岔路口通向西南方向的潍蒋公路已经改建为宽度在20米左右、简易柏油路面的干线公路。三岔路口到铁路涵洞处的这段潍蒋公路,则仍然是笔者在1975年左右见到的面貌,已经不再当作公路使用,但还保留着潍蒋公路的名称。

1994年,付路与这处三岔路口通向西南方向的潍蒋公路并称春鸢路,三岔路口到铁路涵洞处、起初的潍蒋公路北端相关路段则改称仓西路。新的仓西路进行过综合整治,通行条件有改善,但长度和宽度都变化不大。而最初的仓西路,因位于仓东路和新的仓西路之间,而将道路名称调整为仓中路。

仓南路名称1981年改为仓南街

铁路南一带在南大营粮库门前形成的那条城市道路命名为仓南路,1981年,潍坊市将仓南路名称调整为仓南街。那年,经过调整后,潍坊市内的东西向主要城市道路一般都称“街”,南北向主要城市道路一般都称“路”,这样的命名方法,潍坊市区直到目前仍然实行。

1983年左右笔者路过仓南街时,仓南街的东段(仓东路至付路段)为东南西北走向,西段(付路以西段)则基本为东西走向。

当时的仓南街宽约12米,东南口与仓东路相接。从这处路口沿街向西北方向行至390多米处,为水库路北口。水库路自此向西南再向南,直通8.4千米外的白浪河水库大坝。铁路南一带的仓东路-仓南街-水库路一线,有市内公交线路通过。笔者记得公交线路编号是6路,在潍坊百货大楼到白浪河水库间运行。因客流量问题,这条公交线路开通后不久就停运撤销了。

自水库路北口处沿仓南街向西北方向行进二百八九十米,经过南大营粮库大门后到达仓西路仓南街十字路口。自此沿街向西北方向继续行进四百三四十米,到达潍蒋公路仓南街十字路口。仓南街的仓东路到潍蒋公路段当时已经是正式路面。

与潍蒋公路交叉后,仓南街变成简易柏油路面。这处交叉口西北方向一百一二十米处即为仓南街付路十字路口。自此沿街向西再行进千米左右,即为仓南街西口,与马良冢子村(今属潍城区西关街道)的无名田间生产路相接了。

仓南街东段曾是长期“卡脖子”路

1995年底,仓南街西段(春鸢路以西段即1994年以前的付路以西段)拓宽改造后竣工通车。建设活动结束后,仓南街西段长1160米,路面展宽为40米,各类地下管线、排水管道同步敷设。后来,仓南街西段向西延伸至长松路,并对道路配套设施进行完善,对道路通行环境进行美化。历经数次拓宽、延伸、提升后,仓南街西段长约2.3千米,设有中间隔离护栏,成为为潍坊市区西南部的一条东西方向主干道,有市内公交线路通过。

2001年夏,潍坊市钢联金属材料有限公司投书潍坊日报社负责人,并安排一位副总经理到报社反映情况,强烈希望通过报社向市领导机关紧急呼吁,尽快综合整治仓南街东段,为潍坊市物资流通创造一个良好的交通环境。报社安排笔者与他们一起到现场了解情况。

当时,铁路南一带仍然承担着城市重要的仓储物资集散中心的角色。这里的物资流通辐射范围除覆盖全市各区市县外,还可达周边的东营、淄博、日照、烟台等地所属的部分区市县,其流通、商贸活动是城市当时提出的实现“半岛商贸城”功能的重要组成部分。仓南街西段早已经拓宽改造为宽40米的通衢大道。但仓南街东段与1983年左右笔者见到的面貌没有多大的变化,还是仅有12米宽。而道路两侧,粮食、钢材、百货、烟草、机电等行业的产品、货物储备仓库密集分布。

仓南街东段路面已经年久失修,其青年路至仓中路段的路面上,20多厘米深的破损坑比比皆是。物资运输车辆多为载重为10吨、20吨的大货车。据说因为破损坑分布密度过大,难以绕过,大货车载物颠簸不已,车胎爆炸、车轴断裂等事故时有发生。仓南街的青年路至仓中路段的路面上,有一个自发形成的“马路市场”。笔者路过时,正值小商贩们占道经营高峰与各类车辆、行人通行的高峰相互叠加的时间。仓南街东段十分拥堵。驶入的车辆没有几十分钟的时间是挣脱不出来的。

其实,拓宽改造仓南街东段,有关方面早有规划,即由12米拓宽改造为40米,与西段相同。但因为种种原因,规划一直没有得到实施,仓南街东段便长期是“卡脖子”路段。直到铁路南一带拆迁改造前的2017年,该路段地理面貌无多大变化。

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