潍烟高铁获准“十三五”期间开工建设 将与京沪二通道汇合

作为山东北部一条纵贯东西的重要线路，潍烟高铁的相关进展备受关注。

日前，澎湃新闻查询齐鲁民声网发现，有网友向山东省发改委提问称，“山东省政府新闻发布提出力争潍烟高铁今年开工建设。问一下我们的主管部门，此条铁路现在进展如何？有没有具体的进度安排和时间节点？”

对此，山东省发改委于7月5日回复称，“在我省的积极争取下，潍坊至烟台铁路项目被国家发改委纳入提前谋划启动的“十四五”规划重大交通工程项目清单，同意“十三五”期间开工建设。”

山东省发改委同时表示，今年4月3日，山东省与中国国家铁路集团有限公司就加快山东铁路建设进行了会谈，商定中国国家铁路集团有限公司牵头，山东省配合，推进京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路前期工作，尽早确定线路方案，并结合项目前期工作进度尽早将可研报告报国家发改委审批，尽早开工建设。

烟台书记市长承诺力争年内开工

根据中国铁路设计集团和山东当地的规划，潍烟高铁曾计划2018年底前开工。

据央广网2017年10月报道，记者从中国铁路设计集团了解到，环渤海潍烟高铁项目预计将在2018年底前开工建设。建设周期为2018年-2020年，建成通车后烟台到北京的时间将缩短至3小时左右。

另据烟台大小新闻客户端报道，2018年1月，2017年烟台市重大基础设施建设工作推进情况及2018年计划安排情况新闻发布会召开，记者现场获悉，铁路建设工作方面，环渤海潍烟高铁2018年12月开工建设，力争2021年完工通车。

不过，时至今日，潍烟高铁仍未开工，作为交通末端城市的烟台显得尤为急迫。

2019年3月，山东公布16市和省直部门2019年重要工作、完成时限、责任人。其中，“加快推进环渤海潍烟高铁项目建设，力争年内开工建设”被纳入烟台市委书记张术平、市长陈飞今年承诺完成事项名单。

另外，山东省交通运输厅也在2019年3月透露，潍烟高铁项目是山东省鲁北高铁通道的重要组成部分，属于2019年力争新开工项目。线路自潍莱高铁昌邑南站引出，途经潍坊昌邑，青岛平度，烟台莱州、招远、龙口、蓬莱、福山，与青荣城际铁路接轨，正线全长237.4公里，总投资383亿元，设计时速350公里。

福山南站或已取消

对于烟台经济开发区、福山区的居民来讲，更希望潍烟高铁能够新建福山南站。

烟台大小新闻客户端上述报道称，2017年12月4至8日，山东省发展改革委委托中国铁路总公司专家组对中国铁路设计集团有限公司编制的《潍坊至烟台铁路可行性研究报告》进行了评审，专家组同意新建福山南站形成“两主一辅”的车站布局。

2018年9月，山东省政府印发的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035）》也显示，烟台计划布局福山南站、烟台站、烟台南站、蓬莱机场等“四主”综合客运枢纽。新建福山南站，为潍坊至烟台铁路主要停靠站，形成集城市轨道交通、城市公交、长途客运等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

不过，随着潍烟高铁相关方案的调整，福山南站或将不再保留。

2019年2月，烟台市交通运输局胶东在线“网上民声”栏目回复网友提问时透露，“目前，山东铁投集团牵头正在研究优化项目线路走向方案，对于潍烟高铁接入烟台南站后扩建烟台南站方案还是新建福山南客运站方案进行对照分析，进行深入论证，调整完善项目可研报告。”

2019年3月，有网友向济南铁路局建言称“强烈反对取消烟台福山南站建设”。济南铁路局回复称，“您反馈的福山南站属于潍烟高速铁路方案设计中的车站，目前没有到实施阶段。”

2019年6月，又有网友向烟台市交通运输局反映称，“开发区人民福山人民迫切需要高铁站，而潍烟高铁规划中福山南再合适不过，从开发区东部经河滨路，中部福海路西部奇泉路半小时可以到达福山南部，而且几乎不堵车，而去烟台南站坐高铁巴士需要近两个小时。”

对于这一网友的反映，烟台市交通运输局回应说，“烟台市已与山东省有关方面就烟台南站改建为枢纽站形成了共识，正在加快深化相关研究。”

因京沪二通道调整走向

潍烟高铁明确调整的是西端接轨方案由昌邑南调整为寿光北。

2019年3月，烟台市交通运输局公开表示，今年1月份经（山东）省、中国铁路总公司会商确定项目西端接轨方案由昌邑南调整为寿光北，项目正在由山东铁投集团牵头，研究线路走向优化方案，调整完善可研报告。

这样的调整也引发了潍坊当地网友的议论。

在人民网“地方领导留言板”栏目，有网友向潍坊市委书记惠新安建言，“听说潍烟高铁改走寿光，不走昌邑了。我认为应把寿光这条线作为西线，作为副线；把昌邑那条线恢复过来，作为东线，也就是主线。恢复昌邑那条线的原因：昌邑作为潍坊市的副中心，应发挥交通地理优势，将来应不但打造成山东半岛和山东内陆的换乘中心，还应该打造成山东省发达强县和山东农产品和物流交换中心。”

2019年5月，潍坊市交通运输局对网友的建言回复说，潍烟高铁目前的规划仍然经过昌邑，过境通道由之前的昌邑南部调整为昌邑北部。调整的主要原因是综合考虑京沪二通道天津至潍坊段规划建设情况，由中国铁路总公司和山东省政府确定，潍烟高铁项目由昌邑南接入潍莱高铁方案，调整为由寿光北接入京沪高铁二通道方案，以形成鲁北高铁通道。

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