推进长三角交通融合发展 芜湖争当参与者、受益者、贡献者

□记者 张申尚

更高质量、更高水平的一体化发展，交通依旧先行，并已经在为《长江三角洲一体化发展纲要》的蓝图实现铺设道路。

5月7日，交通运输部召开推进长三角地区交通运输更高质量一体化发展领导小组第一次会议，交通运输部部长、领导小组组长李小鹏主持。

参会的还有上海市副市长陈群、江苏省副省长费高云、浙江省副省长高兴夫、安徽省副省长何树山，以及一大批相关单位的负责人。

会议提出，要进一步优化和完善长三角综合立体交通网布局，打造世界级港口群、机场群，构建一体化轨道网、高密度干线公路网和现代化高等级航道网，提升世界级城市群“硬”“软”实力。

芜湖是全国性综合交通枢纽城市，全国“十纵十横”综合运输大通道重要节点城市，长江经济带立体交通走廊重要节点，是安徽省融入长三角一体化发展国家战略的“桥头堡”，具有“角中有廊、廊中有带、带中有港”独特交通优势。

市交通局主要负责人接受记者采访时表示：“在推进长三角更高质量一体化发展的进程中，芜湖交通将紧扣‘高质量’和‘一体化’两个关键词，全力在‘互联互通’和‘等高对接’上做文章，积极肩负起参与者、受益者、贡献者的时代使命，为打造长三角强劲活跃增长极贡献芜湖交通力量。”

芜湖的优势是什么？

便捷高效的交通，是城市奔涌不息的大动脉，承担着带动财富流动、提高城市效率、降低生活成本的基本功能。城市向上发展，交通全方位扩散，造就了一座城市的辉煌；而城市的辉煌又反向推动交通设施不断完善，为城市增添着活力，为经济发展、美好生活提供便利条件。

近年来随着经济发展和融入区域化进程的不断加快，芜湖交通呈现出大手笔、大格局、大蓝图的特色与优势。

芜湖号称江城，跨江通道的规划建设是交通的“关键”所在。

目前，3座跨江通道（芜湖长江公铁大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江公路二桥）已建成通车，2座通道（商合杭长江公铁大桥、城南过江隧道）在建，1座通道（泰山路长江公路大桥）正开展前期工作。全部建成后，在长三角地区芜湖过江通道数量将达到5.5个（铜陵长江公铁大桥按0.5计算），数量将仅次于南京市。

跨江通道建成后，对于芜湖城市发展而言，不仅是过江通行能力的提升，更深远意义在于，将城市的沿江带状形态，扩展为跨江立体形态。天堑变通途，长江不再是阻隔经济和人文密切往来的阻碍，而是“一条大江育两岸、产城对望拥比邻”的活力所在。

在内河上，从青弋江江口溯江而下，分别建有临江桥、中山桥、花津桥等过江通道，中江桥改建工程将于今年竣工通车，芜申运河芜湖段总计将崛起15座大桥。一桥一连接，一桥一景观。

同时，芜申运河安徽段按限制性Ⅲ级（千吨级）双线航道标准建设，可常年通航1000吨级船舶，安徽境内45.7公里已全面完工。2018年年末，省港口运营集团有限公司落户芜湖，注册资本37亿元，进一步推动全省港口资源整合，推进港航企业战略合作和重组。2019年，芜湖港至上海港洋山码头“点对点直航班轮”、合肥港至芜湖港“港航巴士”开通，进一步夯实了芜湖港皖江集装箱枢纽港地位。

说完了“水”，再说说“路”与“空”的优势。

根据《安徽省2018年交通运输发展公报》显示，芜湖市公路总里程达10984公里，高速公路总里程302公里，公路网密度达183.43公里/百平方公里，居全省第一。

为了解决长三角地区城际通行的快速化，芜湖市高速公路建设抓手是“两环九射”。目前，“两环九射”高速公路网内环线建成率84.2%，外环线建成率78.8%。芜湖境内总里程461公里，已建成302公里，在建的58公里预计2022年前建成，届时，“两环九射”高速公路网总体建成率将达到78.3%。

目前最引人关注的是商合杭铁路建设。商合杭高铁是国家铁路建设“八纵八横”的重要一纵，是连接我国华中和华东地区的重要高速铁路干线。商合杭高铁建成后，将连接规划中的雄商高铁，芜湖将成为京津冀地区沿雄商、商合杭高铁南下过长江、进入长三角的唯一门户。

芜宣机场的规划目标，是建设成为皖江区域中心机场、国内一流的明星支线机场，是活动区域民航机场的重要组成部分和长三角世界级机场群的新生力量。商合杭高铁、芜宣机场两大重点交通工程投用后，芜湖将形成公路、水运、铁路、航空逐步融合的综合交通运输格局。

芜湖的短板有哪些？

井外方觉天地大，山巅才晓自身微。

在肯定成就的同时，芜湖必须清醒地看到自身在交通能力建设上存在的不足，尤其是作为全国性综合交通枢纽城市之一，芜湖和长三角上海、南京、合肥、杭州等地区相比，短板与弱项依然突出。

整体来看，芜湖对外通道运输能力尤显不足。目前，在省内、与省会合肥的芜合高速，在南京都市圈、与中心城市南京的芜宁高速，在长三角都市圈、上海方向的芜宣高速均为双向四车道，节假日出行严重拥堵，芜合高速甚至入选2018年国庆期间全国最堵路段之一。

融入长三角，就必须实现域内城市间的互联互通，进一步打通高速省际“断头路”。2015年芜溧高速一期芜湖至高淳段建成通车，2017年7月芜溧高速二期高淳至溧阳段开工，该段能否加快施工、确保按时建成通车特别关键。芜太公路是打通皖南和苏南交通瓶颈的重要通道，江苏段一级公路已经全线建成，芜湖段约18公里，其中一期工程即将开工建设，芜太公路马鞍山段约10公里尚处在规划研究中，其早日开工建设乃至建成通车，对于皖苏交流交融意义重大。

此外，芜申运河建成通航后，可实现皖江腹地及长江中、上游沿江城市大量物资经芜申运河直达长三角，比绕道长江可缩短航程100多公里，航运综合效益明显。芜申运河横跨安徽、江苏、上海两省一市，全长296公里，其中安徽段45.7公里按限制性Ⅲ级（千吨级）双线航道标准建设，可常年通航1000吨级船舶。目前，江苏段航道整治工程还在建设中，芜申运河尚不能按Ⅲ级航道全线通航。

综上可以发现，无论是高速、航道还是其它各种通行方式，芜湖都存在亟待立项规划、加快施工、扩容升级、打通“断头路”等问题。一体化发展，交通基础设施的互联互通既是基础，更是关键，芜湖需要进一步对标对表江浙沪中心城市，不断加强路域、水域一体化融入。

芜湖接下来怎么干？

草树知春不久归，百般红紫斗芳菲。

芜湖明确提出，要找准“长江经济带大城市、皖南片中心城市”的城市定位，推动长三角地区更高质量一体化发展，坚持拥江发展、联动发展，加快建设全国综合交通枢纽、打造长江经济带立体交通走廊重要节点。

2019年，芜湖开工建设机场快速路，峨山路东延伸、大茆立交等重点工程。加快推进城市轨道交通、城区快速路网体系等工程建设。建成商合杭高铁大桥、皖赣铁路新建双线、芜湖宣城机场飞行区主体工程。

2019年，芜湖全力推进五条高速建设，包括芜合、芜马、芜宣三条高速公路“四改八”扩容升级，以及芜黄高速、岳武高速东延工程建设。目前芜黄高速及岳武高速东延已开工建设；芜合、芜宣、芜马高速公路改扩建工程正在开展前期工作。

2019年，以安徽省推进港口和航运资源整合为契机，芜湖加快皖江航运中心、安徽外贸主枢纽港、长江中上游江海联运枢纽港建设，进一步推进跨港口、跨区域合作，进一步做大做强芜湖港集装箱、商品汽车滚装及江海联运、江海直达体量，全面提升芜湖港航集聚辐射能力。

针对现有合芜宣杭高速公路线路单一、车流量较大的情况，正在计划进行“四改八”扩容升级。但从长远角度出发，仍无法满足高质量高标准的长三角一体化交通需求。下一步将重点规划合芜宣杭二通道，充分利用泰山路长江大桥过江稀缺资源，缓解安徽至江浙东南主通道交通通行能力不足。

目前，申芜之间已有两条高速走廊连接，分别是宁芜高速和合芜宣杭高速。下一步芜湖市将加快推进申芜新通道芜太一级公路建设，路线沿芜申运河线位，芜湖段约18公里，其中10公里已完成施工图设计，一期工程作为2019年市政府重点项目将开工建设。

积极开展对外“通联”的同时，芜湖持续优化辖区内的交通建设能力。2019年，根据投资计划安排，全力推进六个重点工程建设，年度计划完成投资约6亿元。其中市区青弋江重要过江通道中江桥计划年内建成通车；九华南路快速化八里湾大桥、峨山路东延一期工程已开工建设；九华南路快速化大茆立交工程正在开展招标建设工作。

农村道路畅通工程自2016年起，通过三年建设，全市共实施约2200公里。目前正重点实施“四好农村路”建设，共计划实施2142公里，全力打造乡村振兴的小康路和脱贫攻坚的幸福路。

抢抓机遇大跨越，谋求发展正其时。

2019年是落实《长三角地区一体化发展三年行动计划（2018-2020）》的关键一年，也是长三角一体化上升为国家战略后全面推进的开局之年。

采访最后，市交通局主要负责人表示，将认真贯彻落实国家、省、市决策部署，按照不断完善综合交通体系、加快港航协同发展、强化区域设施连通、健全信息服务共享、推动管理制度创新等任务要求，共建轨道上的长三角，不断提升省际公路通达能力，协同推进港口航道建设，协力打造长三角世界级机场群，同步完善内部路网体系，切实改善毗邻地区居民出行条件，推进绿色交通发展再上新台阶，全面提升智慧交通发展水平，务实有效地推动长三角区域交通的融合、高质量发展。

（图片由市交通局、芜湖传媒集团提供）

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