铜陵市场“退烧”靠SUV打天下的自主品牌怎么办？

放缓、持平、回落……这些词语代替了之前的火爆、热销、赶超……今年以来，国内SUV市场的热度逐渐降了下来，SUV市场增速明显放缓，6月份更是遭遇了环比、同比均下滑的情况，这让很多以SUV打天下的车企措手不及。面对逐渐“退烧”的SUV市场，凭借SUV赚得盆满钵满的自主品牌该何去何从？

靠SUV大火质量却为人诟病

从近几年的销量数据来看，SUV增幅首次超过轿车市场是在2013年年初。此后，SUV市场逐渐火爆，销量节节攀升，轿车市场的增幅很长一段时间内均小于蓬勃发展的SUV，这样的发展趋势也让诸多企业看到了SUV市场的希望。一时之间，SUV市场迎来了一款又一款的全新车型，这其中既有合资品牌的缤智、XR-V、昂科威等，也有H6、GS4、CS75、RX5等自主品牌的鼎力之作。不少原本处于市场边缘的车企也趁机推出了自己的SUV产品，以便在火热的市场中分得一杯羹，海马S5、东南DX3、东南DX7，斯威X7、宝沃BX7、君马S70等就是其中的典型代表。无一例外，这些车型的诞生不仅点燃了这批较为困难企业“复兴”的信心，也使得刚出生不久的新品牌看到了希望。这些产品的加入无疑为火热的SUV市场浇上了热油，令其变得更加热闹。

然而，销量火热的背后却是投诉量的居高不下，甚至是销量前几名的神车也不能幸免。哈弗H6的“变速箱顿挫”和“发动机异响”以及“车身生锈”等问题，三大件质量和可靠性仍然有待提高；大众途观发动机漏油，车身附件及电器有问题，变速箱漏油以及差速器异响等；东风本田CR-V自不必说，“机油门”事件沸沸扬扬，还有召回方案不合理等……

火热不再销量下滑明显

今年以来，SUV市场火热不再，4月份的零售增幅，轿车以0.1%的微弱优势超过SUV。更令轿车扬眉吐气的是，整个乘用车市场的月度销量冠军也不再是SUV车型———轩逸以数百辆的优势力压哈弗H6成为冠军；5月份，轿车销量92.6万辆，同比增长5.4%，继4月以来再次超过SUV市场的销量增幅；6月份，SUV更是爆冷，近年来首次迎来负增长，同比下滑4.4%，而轿车则实现了连续三个月对SUV的增幅超越。

那么，SUV市场遇冷，对谁的影响最大？毫无疑问，自主品牌首当其冲。很多自主品牌押宝SUV，SUV所占市场份额很高。而每个月销量前十名，基本被自主品牌包揽。如6月份SUV销量前十的品牌分别为：哈弗H6、博越、宝骏510、奇骏、途观、昂科威、荣威RX5、宝骏530、传祺GS4、帝豪GS，其中，自主品牌占据8个席位。

从具体品牌来看，根据乘联会公布的数据显示，6月SUV销量排名前十位车企共销售39.25万辆，占SUV销售总量的53.21%。排名依次为：吉利控股、长城汽车、长安汽车、东风有限（本部）、上汽通用五菱、上汽大众、上汽股份、上汽通用、广汽乘用车和东风本田。与5月相比，仅有吉利控股和长安汽车6月SUV销量略有增长，其他企业均呈下降态势。其中长城汽车6月SUV销量为42121辆，同比下滑19.6%。上汽大众6月SUV销量为33672辆，同比下滑19.8%。

市场成熟消费者更加理性

SUV销量下滑，与市场成熟度和消费者消费理念的更新有关。市场越来越成熟，竞争越来越透明，轿车的性价比更高，同一品牌的轿车与SUV相比，SUV车型与品牌相同价位的轿车在内饰、配置等方面更加突出。与此同时，“同平台制造”这一概念被很多人提起，轿车被“拔高”成SUV，价格就贵了很多，例如很多网友表示本田的CR-V简单来说就是把思域底盘升高，换了个SUV的壳子，思域最低售价12万，但CR-V最低要价也要19万多。类似的还有福特翼博与嘉年华，丰田汉兰达与凯美瑞，为什么要为“巨大化”的轿车额外买单？

业内人士表示，影响SUV销量的除了性价比之外，消费者对SUV产品的认识越来越清晰，也是SUV热度降温的原因之一。首先，由于车体大，自重也大，因此搭配的发动机功率也就更大，这样一来，导致了SUV的油耗普遍要高于轿车。其次，城市SUV所谓的“越野”属性已经越来越被更多消费者所认知，除了底盘高度稍高一点点，能上个马路牙子之外，其他越野优势极不明显，跟专业越野车完全是两个概念。最后，轿车长途驾驶的舒适度、快速过弯的操控性、动力安全性能带来的安全感、内饰的尊贵豪华感等，SUV车型普遍很难达到，其热度下降在情理之中。

过去汽车厂商只要推出一款SUV车型基本就能成为爆款，而现在这种好日子已经一去不复返了。但SUV在短期内出现大幅下滑的可能性不高，毕竟SUV产品能满足消费者对车辆的不同需求，后备厢大空间、高视野、多路况的适应性等产品优势，也是轿车无法替代的。

摆脱困境还需两条腿走路

车企想要长久稳定的发展，要走好每一步棋，不少车企SUV的热度逐渐褪去时，已然开始在轿车市场耕耘，这其中，不乏以SUV为主力的自主品牌。2018年以来，以上汽荣威、广汽传祺、吉利和奇瑞为代表的自助品牌，开始在轿车市场发力，全新的轿车产品均取得了不错的成绩。除此之外，合资品牌在轿车市场中的神车接连不断地换代，第十代雅阁上市以来销量不俗，家用A级轿车市场的老牌神车大众朗逸迎来了“Plus”版。

丰富的产品布局才能应对市场的变化，以吉利为例，在布局SUV市场的同时兼顾轿车，不至于因为某个细分领域销量下滑导致全线崩塌，即便没有2018上半年的累计销量139088辆，同比增长11.8%的博越，吉利依然可以凭借累计售出127284辆，同比增长18.3%的轿车产品帝豪傲视群雄。而靠SUV“一条腿走路”的长城，状况就没那么乐观了，当SUV市场热度不再，等待的必然是销量的极速下跌。

业内人士表示，SUV市场预冷，可能是暂时的下落，也可能是市场已达上限，具体情况还要看接下来市场的情况，但是市场需求是不变的，消费者需要质量可靠、性能卓越、与时俱进的产品，市场也会在饱和之后开启残酷的优胜劣汰，对于已经享受多年SUV市场红利的自主品牌车企来说，要把眼光放长远，全面布局、丰富产品线、提升产品力、塑造品牌力才能在变幻莫测的市场上取得成功。

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