共享单车能否取代公共自行车

前几天散步，看到许多上晚自习的孩子在用手机APP使用共享单车。孩子的家长说，现在就是方便，不用给孩子买自行车，还省得每次把车搬上楼的麻烦，“互联网”时代就是好。

在“互联网+”冲击下，传统市场理论的部分正在失灵与失效，成为公共决策必须考虑的一个变量因素。人们根本无法准确预测下一个可能被市场取代的政府服务项目是什么，只能说我们处在变革的时代，享受着改革的红利，但共享单车是否真的能取代公共自行车呢？

公共自行车倡导绿色、环保、低碳出行的理念，同时在出行的过程中达到减肥的目的。市民在办理公共自行车租车卡后，可以在一定的时间内免费借车出行。我的同事家在裕丰园居住，每天从裕丰园骑公共自行车来单位上班，既方便了出行，更达到了健身的目的。自从共享单车进驻铜川市之后，平时上下班时间在阳光广场经常空空如也的自行车停靠点，现在鲜有人骑。因为投入时间不长，车子很新，却也很落寞。周围的市民说，这个没共享单车方便，每次还要停到固定的地点。

近日，武汉市公共自行车项目运营方、国有独资企业武汉环投公共自行车服务有限公司日前发布公告，决定自11月25日起，全面停止武汉4万辆公共自行车的营运。这意味着，国内最早尝试、曾引发多座城市取经借鉴的武汉公共自行车项目，在运行8年后即将停摆。

公共自行车本身价格不贵，但算上停车桩、场地建设、运营控制系统和日常维护等费用，所需投入不菲。近年来，国内地级以上城市大多数都向市民提供公共自行车服务，不过很多城市的公共自行车运营不佳，面临要么勉力硬撑，要么被迫退市的尴尬。

笔者认为，公共自行车系统远未到报废期，退市将不可避免造成资源浪费。共享单车，因其随借随停、便捷时尚的特点，受到许多群众的青睐，对城市公共自行车造成了一定冲击。共享单车随借随停的特点，也是一把双刃剑。几个月来，共享单车乱停乱放的现象非常突出，大街小巷随处可见，使用秩序混乱，给城市形象造成了影响，加之无人清洁、无人维保、骑行不安全、需要缴纳数百元。这些问题，既是政府管理城市的新情况，也是群众权衡选择的新顾虑。和共享单车相比，城市公共自行车具有规范有序骑行、运行管理规范、骑行费用惠民等特点。

笔者认为，不论市场如何变化，政府服务百姓的功能不能变，政府部门应当就此作出前瞻性预判，以便运用有限的财政资金，办成办好更多的民生实事。比如可以借鉴四川省经验，简化办理手续，降低骑行费用，在学校、小区、医院等人口密集地增加停放点等。城市公共自行车要主动应对挑战，传播低碳环保理念、维护城市公共秩序，让城市服务更贴近民生，让公共自行车真正成为服务百姓的桥梁，与任何经济体达到共存，那么公共自行车也不可能被共享单车取代。（刘晓帆）

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