百年“筑梦”的荣光 写在京张高铁全线轨道贯通之际

新华社记者

百年“筑梦”。100年前，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言，被誉为“中国人的光荣”，是一条自力更生的“争气路”。100年后，京张高铁开启了世界智能高铁的先河，成为中国铁路从“落后”走向“引领”的见证。

12日上午，京张高铁最后一根钢轨在中铁三局WZ-500型无砟轨道铺轨机牵引下准确落在清华园隧道的枕木上，精调之后，轨距误差在正负1毫米之内。被誉为中国铁路发展“集大成者”、智能高铁示范工程的京张高铁实现全线轨道贯通。

一个毫米：

凝聚铁路百年发展之变

在北京市延庆区，长城脚下，青山环抱中的青龙桥车站，见证着京张铁路从“人”到“大”的历史性变迁。这座始建于1908年的小站，曾因“人”字形铁路而闻名，如今，京张高铁在其下方穿越“人”字而过，成就了百年京张的立体交会。

京张高铁全程174公里，起点位于北京北站，出站270米后，从地上“钻”入地下，通过清华园隧道一路向北，穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城，跨越北京重要的地表水源地——官厅水库，最终抵达2022年北京冬奥会另一举办地张家口。

轨道贯通的最后一点——清华园隧道是京张高铁的关键工程。这条6020米长的隧道采用盾构施工，遭遇了世界上最为复杂的情况。它和北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，并行13号线，还要下穿7处重要城市道路，近90条重要市政管线。

1905年，隧道施工同样是摆在京张铁路面前的最大难题。全长1091米的八达岭隧道，也是京张铁路的关键工程。当时，我国尚没有一条国人独立主持设计、建造、运营的干线铁路，外国工程师放言：中国能修京张铁路的工程师还没出生呢！

从美国耶鲁大学留学归来的詹天佑打破了这个论断。他将南美伐木所用的“人”字形铁路首次运用在我国干线铁路上，通过延长距离，顺利通过了京张铁路关沟段33‰大坡度，将原本需要开挖1800多米的八达岭隧道缩短为1091米。

詹天佑不仅创造性运用了“人”字形铁路，首次使用炸药开采隧道，更开创了大长隧道新的施工工法——竖井法。

京张铁路1909年建成后，轰动中外，极大地增强了中国人民的自信心，其社会影响远超出了工程技术领域。

“京张铁路是中国人自主设计、建造铁路的起点。如果没有这个起点，我们无法站在中国铁路、装备制造、综合国力飞速发展的‘肩膀’上，谋划中国高铁凝聚在‘1毫米’之上的精细与跨越。”中铁设计京张高铁总体设计师王洪雨说。

一种精神：

“各出所学”追求精品

“工程师既有利国之技能，应各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”这是110年前，詹天佑对筑路强国的深刻理解，也是那个时代所有中国人心底的呐喊。各出所学、追求精品之铁路精神，如今正引领新一代铁路人的筑梦之路。

京张高铁设计团队，涉及30多个专业，工程师300余人。“前期工作我们搞了7年，设计材料堆起来有1层楼那么高，相当于其他相同长度铁路设计量的4倍。”王洪雨说，先辈们曾用曲线尺、计算尺、水平仪、经纬仪等最基本的工具，1厘米1厘米地绘制了京张铁路。今天，我们更要精益求精。

在八达岭长城下方，京张高铁八达岭长城站位于地下102米、相当于30层楼高的深处，占地39800平方米，相当于6个足球场。这是世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站，是人类建设史上少有的挑战。选择这个点位，是服务冬奥和八达岭景区，保护长城和“人”字形线路等多种目的统筹协调的结果。

在这里，2600多名建设者已经奋战了1000多个日夜。由于地质和断面多变，隧道施工要使用炸药，却不能伤及长城。建设者采用了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术。

追求精品工程是铁路人的终极目标。“长城站房的清水混凝土墙面，必须一次成型不能修补，才能保证毫无瑕疵。”中铁五局京张高铁八达岭长城站房项目副经理龚仲毅说，清水混凝土施工工法正在申报科技创优项目。

1000多个日夜，数万名建设者奋战在京张高铁建设现场。大家“各出所学”，正将中国高铁的最新成就、标杆工程呈现于世人面前。

一个小时：

浓缩百年铁路“筑梦”荣光

“20世纪80年代，我从张家口老家到北京，走“人”字形铁路要六七个小时，现在走丰沙线是3小时10分钟。未来，我自己参与修建的高铁将把我回家的时间缩短到1个小时。”中铁设计京张高铁路基设计负责人张世杰说。

智能化是京张高铁的最大亮点。基于北斗卫星和GIS技术，设计者在京张高铁部署了一张“定位”大网，能够利用铁路的高精度地图，为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。

“未来，京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人李红侠说，通过这个大脑，工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。

列车的自动驾驶系统基本能达到和地铁一样，不同的是速度。“这是世界首次，在350公里的时速下模拟一个最好的司机，用算法开出一条安全、节能、高效的列车。”中铁设计京张高铁信号设计负责人王东方说。

中铁设计京张高铁信息设计负责人方媛说，通过电子客票、刷脸进站等可简化乘车流程；站内导航与站外导航融合，乘客从家出发输入车次即可导航至检票口或候车厅。

2018年底，我国高铁营业里程已超2.9万公里，居世界之首。依托京张高铁建设，我国将进一步形成智能高铁应用示范方案，构建智能高铁技术标准体系，成为引领世界的智能高铁应用国家。

“京张高铁世界瞩目，但这不是建设者创造的奇迹。是伟大的时代、祖国的发展，造就了这个奇迹。”中铁设计京张铁路项目副总体设计师吕刚说。

站在青龙桥车站老站房前，在这里工作了近40年的杨存信感慨：“自己没有给在这里工作了30多年的父亲杨宝华丢脸。”父子两代的坚守，使他对百年京张的理解更加深刻。

“青龙桥车站是中国铁路发展的‘活化石’。”杨存信说，以后人们来到这个车站，看到代表百年前“中国人光荣”的“人”字形铁路没有损毁、停运，感受到百年后代表“中国人光荣”的京张高铁飞驰而过，这就是铁路人的荣光，我们就不负使命。

（据新华社北京6月12日电）

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