瓦日铁路(原山西中南部铁路通道)全线开通

■自山西省兴县至日照港 ■线路全长1260公里 日照境内73公里■是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路 ■山西煤炭今后可从日照直接出海

本报讯(记者 王帅)12月29日，瓦日铁路(原山西中南部铁路通道)全线正式开通。这条以货运为主兼顾部分客运的铁路成为连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。今后，山西的煤炭可以直接从日照港出海，日照港的货物也可以经过该铁路运往内地。

“为了对接瓦日铁路，日照港配套改造建设了港区铁路，今后，货运列车可直接进入日照港。”12月29日上午，在日照港石臼港区铁路改造工程施工现场，日照港集团有限公司副董事长、副总经理孔宪雷说。

孔宪雷介绍，随着日照港港口快速发展，港区集疏运条件不足的情况也凸显出来，出现了压港的现象。“瓦日铁路的建成，可以缓解日照港散货集疏运压力。”

当天中午，在巨峰火车站，站长刘宗明指着一条轨道告诉记者：“这就是瓦日铁路的路轨。通车后，山西的煤炭可不断通过这条铁路运往日照港。”

这条铁轨看似与其他的轨道区别不大，但瓦日铁路是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路。

什么叫重载铁路？刘宗明介绍说，重载铁路主要用于输送大宗原材料货物，是行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路。

在现场朝西看去，铁道连延，在远方消失，它的尽头在1000多公里外的山西。据了解，瓦日铁路自山西吕梁市兴县瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞、长治、汤阴、濮阳、侯庙、泰安、莱芜、沂源、沂水、莒县、巨峰南至日照南站。线路全长1260公里(日照境内73公里)，总投资998亿元(日照境内约62亿元)。技术标准为国铁I级双线电气化铁路，设计行车速度为120公里/小时，设计输送能力近期1.3亿吨/年，远期2亿吨/年，客车15对/日。

瓦日铁路的贯通，打通了日照经济发展的一条脉络。在前期该铁路通道出海口的研究比选中，市委、市政府抢抓这一国家能源安全战略布局的重大历史机遇，把争取出海口作为事关全市经济社会发展的大事，摆上了重要议事日程。经过努力，2008年5月，原铁道部组织召开了项目预可研报告审查会，在三个通道出海口方案比选竞争的情况下，同意日照港作为通道出海口的报批方案。2009年7月20日，国家发改委批复了以日照港为出海口的项目建议书；12月7日，国家发改委批复项目可行性研究报告。至此，日照市成功争取瓦日铁路(原山西中南部铁路通道)出海口落地日照港。

2009年12月，该铁路全线开工建设，日照市境内于2010年9月开工建设。在建设过程中，市直有关部门、沿线区县与铁路建设单位密切配合、共同努力，有力推进了工程建设。

项目建成后，向西与京沪、京九、京广、太焦、南同蒲等铁路相连接，并可与太(原)中(卫)银(川)铁路相接，进而连接包兰、兰新铁路；向北与神瓦、包神铁路相连接；向东与日照港石臼港区铁路相接，实现了路企直通运输，打通了又一条晋陕煤炭外运大通道，比绕道渤海湾缩短1500公里。

瓦日铁路建成后，日照港成为全国唯一拥有两条千公里以上铁路直通腹地的沿海大港，并在初期新增4000万吨煤炭输出量和拥有向内地输入矿石的新通道，为日照港实现6亿吨吞吐量的规划目标和建设成为国际航运物流中心提供了重要支撑，对日照市构筑综合立体化交通网络，实施“蓝红金”战略，打造“一带一路”重要枢纽城市和节点城市，加快建设海洋特色新兴城市都具有非常重要的战略意义。 

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