泰安交警整治代步车进行中 实际效果究竟如何？ 记者调查：代步车治理呈现“南辕北辙”

“这些代步车真烦人，堵在自行车道前面走不动了。”

“吓死我了，代步车来回晃悠乱穿道，差点撞上它。”……

家住迎春社区的市民薛女士向记者介绍，她无论开车出门还是其电动车出门，走在灵山大街上总是能受到一些关于代步车的影响。“基本上每天出门都能遇到一些代步车，三轮的、四轮的、拉货的、客运的都有，而且开起来都挺‘灵活\’，不知道什么时候就窜出来一辆，让你总觉得一阵阵的紧张，开车就怕被他们刮着。骑电动车就怕被他们别倒。”薛女士对记者说。那么，这些“马路自由客”究竟该走哪条道呢?

现象：代步车没有适行车道影响交通 不合车辆登记要求不能上路

代步车违规行驶招人烦 没有适行车道最揪心

从体积和速度上不及汽车，相比于两轮车辆它又拥有了汽车的外观和部分功能，关于代步车这种介于自行车与汽车之间的交通工具，本报此前曾对此做过有关报道，在记者走访过程中发现，代步车闯红灯、随意变换车道、急停车等等违规行驶的行为确实影响了其他车辆的通行，其中让人们最深恶痛疾的当属乱窜车道。

近日记者在泰城部分路段也观察到，无论是三轮代步车还是四轮代步车，在马路上似乎都找不到合适自己的位置。例如，代步车行走在机动车道上，速度和体积比不上汽车，正常行驶时，跟在它后面的汽车车速被压制，导致整个车流的通行不畅。“最烦跟在代步车后面，速度慢被压着不说，而且还不敢超它，本来方向操纵不顺手，还爱左拐右晃的窜道，万一蹭到了就麻烦。”出租司机刘先生对记者说。

既然汽车道容不下，还是走自行车道吧，但是上了自行车道问题又来了。“自行车道的宽度本来能够容纳三、四辆电动车通行，但只要是来上这么一辆代步车，后面的电动车想往前超都没空间。尤其是等红灯的时候，当左拐绿灯亮起，代步车挡在电动车前面，而电动车需要左拐代步车想直行的时候，即使电动车亮绿灯可以通行，也会被代步车硬硬拦下，除非多等一个红灯才能通过。”正在东岳大街与青年路交汇处骑车等红灯的市民苏女士告诉记者。

代步车无法办证挂牌 不能上路通行

到底代步车该走哪条道呢？执勤交警告诉记者，根据《道路交通安全法》的规定，目前上路的燃油代步车虽然均属机动车范畴，而电动代步车因其动力来源为电力，所以被划为非机动车。但无论是燃油的还是电动的，目前市场上卖的代步车都没未申报国家工信部汽车产品公告，不符合办理车辆注册登记的法规要求，因此不能办理牌证，没有牌证就不准上路行驶。

整治：交警整治代步车的行动终于展开

根据薛女士向记者反映的关于代步车的问题和记者的走访情况，记者了解到，目前泰城交警部门终于开始对代步车进行专项整治。记者从交警部门获悉，自本月20日起至今年年底，泰城交警部门开展了“代步车”交通违法行为的整治，先期重点整治东岳大街以北环山路、岱宗大街、东岳大街、擂鼓石大街等4条东西走向主干道，在此基础上，视情逐步扩大整治范围。

那么现在代步车到底还能不能上路？如果被查又要承担什么后果呢？虎山路执勤交警向记者介绍：“现在代步车不能上路，目前正处于登记阶段，需要到交警部门办理手续，要不查住了就要扣车。”但常年跑出租的市民张先生对记者说：“这两天在东岳大街以北查的非常严，逮住了不光扣车，还得交400块钱罚款。”

实际效果：东岳大街南北差别明显整治前后区别不大

自10月20日交警部门开始整治代步车到现在已经有将近半个月的时间了，经过这段时间的整治，实际效果如何呢？近日，记者以东岳大街为中心，向南走访了灵山大街、龙潭路南段、财源街等路段，向北走访了擂鼓石路、普照寺路、岱宗大街等路段。经过实地走访发现，东岳大街南边和北边代步车通行情况的差别非常明显。它们存在着何种差别？这其中的真正原因又是什么？

东岳大街以北少见代步车

记者走访路线首先由擂鼓石路开始，走访过程中记者观察到，自擂鼓石路市政府东门到普照寺路建疗整条路段未发现有代步车的踪迹；普照寺路从建疗到工人文化宫路段记者也没有发现有代步车在路上行驶；而在岱宗大街与普照寺路交汇的十字路口，记者仅发现了一辆未挂拍照的代步车在机动车道上等红灯。

记者继续沿着岱宗大街向西行进，从工人文化宫到中心医院路段，记者依旧没发现代步车的踪迹；沿龙潭路向南到东岳大街十字路口也没有发现代步车。对东岳大街以北的城区各主要路段的走访，记者仅发现了一辆无牌老年代步车。

东岳大街以南成代步车的“天堂”

而记者通过龙潭路与东岳大街十字路口到火车站门口时，却发现从这里开始，代步车的情况与东岳大街以北形成了鲜明的对比：各种客运三轮、代步车、观光车汇集在火车站出站口的位置，记者粗略估计至少有15辆以上，沿着街边马路牙子排了一圈。“这边又没查的，人流量也大，我们当然愿意在这里拉生意了。”客运代步车车主王先生对记者说。

记者继续向南行进来到汽车站，发现这里代步车的数量与火车站门口的代步车数量不相上下，等客的代步车聚集在出站口，不仅占据了非机动车道，而且出出进进的代步车也影响了汽车的通行，在车流高峰很容易造成拥堵。

记者跟随一辆代步车从汽车站到灵山大街向东行驶，发现代步车始终行驶在汽车道上，而且依靠其小巧的体积，见到空隙就变道，在校场街十字路口等红灯时，代步车又转到自行车道上占据着左转道。该车左转至校场街后，恰逢堵车，代步车起步缓慢，每当前面车辆行动一个车位，代步车一走一顿，压制着后面的汽车无法迅速跟进，整个车流的行进节奏也被它打乱。

记者从校场街中段转入财源街，从漱玉平民大药房到通天街这段路上的代步车虽然比火车站汽车站少很多，但是依然有不少代步车在中百附近趴车，与来往车流分享着通行道路的宽度。

探究：代步车司机本身不愿向北开 只因北边地势高费油

为什么东岳大街以北和东岳大街以南会有如此鲜明的对比？难道是因为交警的整治重点就在东岳大街以北吗？记者为此走访了多位跑客运的代步车车主。“交警整治多少起点儿效果，原先我也往上跑过，去普照寺路或者擂鼓石，但现在一整治一般往上走的活儿我都不接了，在下面反正活儿有的是。”客运代步车司机刘先生告诉记者。在与刘先生的交谈中记者还了解到，就算是在整治前代步车司机们也不愿经常往北走。其中除了交警整治的原因之外，记者还发现了一个最重要的原因——费油。

“同样的距离，往北走就比往南走费油。东岳大街以北地势越来越高，而代步车发动机说白了也就跟摩托车的差不多，费油也不出路，尤其是上坡的时候。”代步车司机李先生给记者算了笔账，比如从火车站到东湖公园和到天外村的距离差不多，但是如果到东湖公园得用两块钱的油的话，上天外村就有可能得用到四五块钱的油，虽然说距离一样，但成本却有很大差别，如果多要钱，人家也不愿坐。李先生表示，不想接往北走的活儿主要还是考虑到燃油费用的问题。

(许国梁)

编后语

打蛇打七寸，治病除病根。拿泰城的代步车问题来说，本来火车站、汽车站就是代步车聚集的重灾区，而东岳大街以南就是代步车行驶最密集的区域。而整治代步车却将重点放在了客运代步车司机普遍不愿去的东岳大街以北，难免让人觉得有些南辕北辙。

如果说整治代步车是为了不影响旅游城市的良好形象，东岳大街以北靠山，确实对爬山的游客来说城市交通形象整洁了，但火车站、汽车站确是外地游客或客商集散虽密集的地方，毕竟不是所有游客都自驾，不是所有游客都坐高铁。如果说整治代步车是为了车主及乘客交通安全，那么东岳大街以南的代步车车主和乘客就不能有安全保障吗？如果说是为了减少代步车在道路上给汽车、自行车带去的影响，那么代步车行驶的重点却是在东岳大街以南。既然有如此鲜明的对比，那么有关部门是不是该对此进行重点整治呢？

新闻推荐

实际用电62.89元却被银行划走100元 市民质疑商行多扣费实则居民为电费预警值买单

泰安市商业银行代收代缴费业务给市民提供了很多便利，但是近日，市民王女士却遇到了一件蹊跷事儿。王女士向记者介绍，她家的电费都是由商行代扣代缴，但最近发现存折上显示几个...

泰安新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播泰安正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。