郑州布局“丝绸之路经济带” 着力构建郑欧物流通道

本报记者 刘祥彩 秦钊 冷炳豪

市委研究室 熊若言

9月23日下午，我们采访团一行来到郑州市发改委，发展规划处处长王春涛接受专访。

郑州地处“丝绸之路经济带”的核心位置，贯通全国的铁路、航空、高速公路、电力、电信主干线在此交会，是我国极其重要的综合性交通枢纽。由于先天优势，郑州希望把郑州国际陆港和郑州国际铁路货运班列打造成辐射东中西、连通境内外的丝绸之路经济带重要节点。所以在布局“丝绸之路经济带”中，“建设郑欧物流通道”堪称棋中之“长”。

一

郑欧班列，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。

就在我们采访当天，郑州国际陆港公司与俄罗斯卢比孔公司签署战略合作框架协议，推出欧亚大陆桥最有竞争力的国际铁路集装箱运输产品。

这是郑欧班列年轻发展史上的又一重大进展。

郑州国际铁路货运班列，简称郑欧班列，由郑州国际陆港开发建设有限公司承运，经新疆阿拉山口出境，终点站到达德国汉堡，全程10214公里。

首趟郑欧国际铁路货运班列于2013年7月18日运行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。

郑欧班列的车次为“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”，可享受中国境内行驶全程“绿灯”待遇。该班列从郑州铁路集装箱中心站发车后，不停靠、不让车，一站直达新疆阿拉山口岸。全程平均运行时间为15天，比海运节约25天左右，比空运节约资金80%。

与此同时，郑欧班列其他线路正已初步成型，国内线路可从二连浩特、满洲里、霍尔果斯等地出关。目前，我国已与当地政府签订了合作备忘录，线路具备随时开行条件。

过去一年多，通过郑欧国际铁路货运班列来往于中欧之间的货物总量超过27000吨，总价值约2.5亿美元。

二

郑欧班列开通不久，山东有企业开始“弃海从铁”，积极搭乘。

去年8月29日凌晨1时40分许，郑欧班列的滚滚车轮驶离河南，经潼关，取道华山，在西安的新丰镇编组站稍稍停留后，继续向西，29日晚8时许抵达兰州。列车上，山东泰安宝文斯服装有限公司出口德国的一集装箱服装“弃海从铁”，第一次奔驰在从郑州出发通往欧洲的“新丝路上”。

据悉，该公司从2007年就开始向欧美国家出口户外运动系列服装，以前主要走海运。同样一件货物，走空运费用约 20元，走海运约3元，走陆运约6元。而一次出口量在两三千件，成本差距就凸显出来。虽然铁路成本较海运高一些，但比海运节省约半个月时间。

郑州是国家的铁路一类口岸，这里有亚洲最大的铁路编组站，是我国高铁、普铁的双十字交会处，同时，这里有6000公里的高速公路网络，高速公路运行里程全国第一。

这些优势不仅吸引国内客户，还吸引了境外客户。该班列在今年4月份，集货范围首次覆盖至韩国。从韩国启运的过境中转货物经连云港港口运至郑州铁路口岸通过郑欧班列，再经阿拉山口口岸出境运往欧洲。

截至目前，郑欧班列承运商品种类已超过1000多种。境外，已在德国法兰克福设立了第一个境外分公司，同时，正在筹备设立波兰分公司。

据介绍，在已经开行阿拉山口、二连浩特出境口岸基础上，郑欧国际班列将有计划地继续开通凭祥、满洲里出境口岸，从中国西北、东北、西南方向，全方位打造郑欧班列立体多元化出境口岸新格局，积极拓展多式联运业务，涵盖日、韩、台、港等地域的集货范围，推进回程班列开行工作，全方位释放“中国—欧洲”现代“丝绸之路经济带”东始点的物流潜能。

三

2013年12月11日，郑州市人民政府主办的“丝绸之路经济带”中欧物流通道建设国际交流会召开，郑州与“丝绸之路经济带”沿线俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等国海关部门、物流货运机构以及国家海关总署、国家质检总局等部门探讨研究中欧物流通道建设合作机制，商议建立郑欧国际铁路货运班列境外通关合作机制、运行合作机制。会议形成了重要共识，参会各方共同倡议构建畅达快捷的“丝绸之路经济带”中欧物流通道，推动“丝绸之路经济带”中欧物流通道通关便利化、铁路通行便利化、口岸物流便利化、业务多元化发展，推动“丝绸之路经济带”区域间的交流合作。此前的11月28日，郑州市还参加了在乌鲁木齐举办的“丝绸之路经济带城市合作发展论坛”，并与“丝绸之路经济带”沿线24个城市达成了“乌鲁木齐共识”。

郑州第一次举办涉及“丝绸之路经济带”的活动，重要议题即是中欧物流通道建设的合作及郑欧货运列车的通关、运行合作，从此不难看出郑州在“丝绸之路经济带”布局上的开放合作态度以及工作着力点。

在郑州，得益于优越的航空物流通道，国家首个航空港经济综合实验区落户，智能高端制造产业因此催生并集聚。介于航空和海运之间，郑欧班列无疑又是一种生产模式的补充。

王春涛介绍说，在海运方面，北冰洋航线一旦固定下来，中国海运将面临一次重新洗牌，环渤海地区或将迎来新机遇。 

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