电车充电站设点争地盘 蓄电池快速充电利弊惹争议

市民：喜忧参半 多数选择接受“救助”

“快充速度60%以上。”让电车“一口吃个胖子”，虽解决了路途“抛锚”的尴尬，却为市民带来对蓄电池是否有害的忧虑。基于此，已有为数不少的市民对快速充电可能导致蓄电池受害表示担忧。

作为一品牌代理商，庄华介绍，快速充电设备采用八段式阶梯波充电模式，具有去硫化效果，能有效打开蓄电池充电死区。“大电流直入是去硫化的关键。”他直言不讳地说，快充对于蓄电池有较大的刺激。“这只是一种应急充电模式，所以车主最好还是采用慢充和快充相结合的方式。”

“对老化的旧电池有好处，对新电池而言有危害。”市区黄河八路一蓄电池维修店张姓人士称，旧电池快充就像打入一剂强心针，能激活蓄电液体。“而新电池就不同了，快充的结果会导致寿命缩短。”

现在电动车多数都在采用铅板和硫酸作为材料的蓄电池，“经常用充电站设备充电肯定是不行的。”上述维修人士称，但偶尔一次快充能清除电池内壁的硫化铅，对电池储电有好处。

对于路途救急而言，这无疑是一种福音，可利弊参半已是不争的事实，不少市民在顾虑里选择接受“救助”。

充电站：无需投资赚外块

27日中午，记者在市区黄河五路与渤海十三路交叉口一书报亭看到，报亭老板正用一款名叫“得康电动车加油站”的充电设备给一辆电动车充电。

“放上硬币接上线就能充电了。”报亭老板李女士介绍说，不用交押金，无需自己维护，为此她与到此推销的代理商签了合同，在一周前安装的这个机器。

据李女士介绍，以前经常有人询问能不能给电动车充电，对于那些带充电器的，她便把自家的插排拿出来给人家用，而那些没带充电器的却束手无策。“有了这机器以后，的确方便了电动车中途缺电的市民。”

据了解，像李女士的小报亭，每天靠充电站能收入10多块钱。“最多的一天，充了5辆电动车，由于该款机器只有一个充电口，两辆以上电车充电就得排队。”李女士说，她打算安装多充口的机器，尽管每天收入不多，但她感觉这个东西以后会有很大市场。毕竟，到此充电的市民有可能购买其他的商品。

记者从李女士那获悉，附近几家超市或报刊亭也有安装此款充电器的。“有5家了。”她说，无需投资赚外块，不少商店看好这一点。

代理商：大资源却是小市场

据本报调查，自2003年首家电动车专卖店在市区黄河二路开业以来，七年间电动车成为城市交通的重要代步工具。电车数量迅猛增加，这也成为官方一度想将其划归机动车管理的主因。

不过，如此大的资源，为何一直处于待开发状态？据本报调查，不是缺乏生意经，而是面临“大资源小市场”的困局。

“市场小。”庄华（化名）说，想靠电车充电项目发财不大现实，不过“养家糊口”没问题。据记者摸底，庄华是第一个“吃螃蟹”的人，早在去年9月份，他从威海、菏泽等地考察后，与哥哥陆续开拓滨州市场。

7月27日，在庄华的小店里，他以每天5个客户为例算了一笔账。“赚10元，与投放点四六分成。”他说，他投放的15个站点每月能拿到2000多元。

而据庄华透漏，充电机器的进价从900到2000不等，“一年半的收入能回本。”庄华坦言，电器的寿命一般维持在三五年间，如今他投放的站点均处于盈利期。

“现在已经布站20多个了。”庄华拿出一张宣传单说，市区主要街头他都设了电车充电站，费用低风险小是他建设充电站的游说理由。

按庄华的说法，他所代理的“中创”快充设备每月由各站点收回的资金，足够小店的正常开支。不过，这远没有他在其他城市考察后的预期，他认为滨州市场小不足以作为一种职业来经营。

受市区交通短途制约，滨州电动车充电站建设较其他城市有落差。“菏泽市区一个路口就有一个，威海也很多，但滨州目前还做不到如此密集。”庄华说，他正在向周边县区和乡镇推广自己的电车充电站，“邹平县、滨北办、惠民县都已开始商谈”。

颇具玩味的是，7月中旬，另一电动车快充新品牌在滨州市场内拓荒，其经营模式与庄华的代理经营相同，与站点五五分成是惟一的不同。

与庄华的说法不同，这家电车充电站的代理人看好滨州尚未完全开发的市场前景。

受市区短途交通条件制约一再推迟的电车充电站近期亮相街头。1元冲十分钟，2元冲25分钟，3元冲50分钟，电车充电收取的费用波动不大。据本报记者观察，在市区街头每隔三四个路口就能找到一处充电站。

值得注意的是，如今有两家以上代理商盯上滨州市场，一场地盘之争正在上演。

事实上，电车充电市场在威海、菏泽、泰安等城市早已成熟，显然，商家想分割滨州市场这块蛋糕。

记者调查发现，城区短途的交通条件或成为电车充电市场脚步蹒跚的主因。

□本报记者 李昌 张凯

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