蚌埠交通话古今 □许世孝

蚌埠市淮上区，南滨淮河，北临淝水，再往北还有古老的浍河，夹于三水之中，交通十分不便。

古代，淮上区境内有两条驿道，一条是在五河境内，通往南京的；另一条是自灵璧斜插过来，经过曹老集地区，从太平岗村穿过，直奔怀远。

驿道的沿途设有驿站，驿站也叫铺。走南京的古驿道上，在沫河口地盘至今还遗留头铺，二铺，三铺，以及四铺和五铺。过了淮河再朝南，还有黄泥铺，总铺等。

旧时，古驿站是供官府传递文书、官员来往及运输等中途暂息、住宿的地方，承担着补给、换马的临时落脚处所。

古驿道又叫官马大道，算是皇家铺设的最高级的公路了。其实呢，也就是几米来宽的土路而已。直到解放初期，能够通往外地的没有大路，都是七拐八弯的小路。就连蚌埠到五河如此重要的交通往来，也没有正儿八经的路。唯一能够跑汽车的公路，是淮河北岸的堤坝，上面还设有二里路一个石料制作的公里牌，称得上比较正规的公路了。但一遇下雨天，运输也只得中断。

那时，蚌五两地的交通，主要靠淮河上的航运。当年蚌埠南岸的客运码头，可了不得！车水马龙通宵达旦，极其繁华，不亚于今天的火车站。

还有北去的固镇、灵璧等地，也是没有像样的路。以早，我们这儿属于灵璧管辖，每年都要到一百多里的县城交公粮。运输工具是靠人推的木制独轮车。对于一些耕地亩数多的农户，需完“交”公粮上千斤，就得使用四轮牛车装载，都是当天去，第二天才能返回。如中途下雨，那就困在半路上，十分辛苦！

自古以来，我们的先辈们，无论走多远的路，出门或是买卖，全靠一条扁担两条腿。此地多为黄泥土质，若摊上阴雨天，稀泥能漫过脚脖子。

最为头疼的，朝南去过淮河。我们到蚌埠或蚌埠以南的地方，只有乘小木船划桨摆渡。由于船少人多，过河人都抢着上船，被挤掉河里是常有的事，还有意外溺水身亡的。倘是碰上风急浪大，渡口的船就得停摆，这边的人过不去，河南的人回不来，再有紧要的事，也只能干着急！摆渡的都知道人命关天，没有谁敢冒那个风险。过河的人只好在河边蹲一夜，等到第二天摆渡。

多少年来，河北的居民苦不堪言，有不少病人因淮河阻隔，耽误治疗而失去了生命。有句古语：隔河千里远，道尽了渡河人的艰难！

再者，若运送货物，特别是需要运输超重的货物，那就只有一个选择，西去二十里，从怀远的拦河闸过河。这样算起来，一来一去多绕四五十里路，真是伤透脑筋！

那时候的交通工具就是两条腿，我们戏称为11号汽车。至今还流传着一句民谚：半夜起来下扬州，天亮还在锅后头。古时候，此地人要去大地方做生意，或购置稀缺的物品，多是到扬州。因南有淮河阻隔，北去徐州要走三百多里的旱路，而从淮河乘船取水路，既快又省力。

古来有鸿雁传书的说法，被分隔千里之遥的两方，利用候鸟鸿雁来传递信息。当然，这不过是一种传说，事实无考。但也表明了在那个年代，人们对于远在他乡的亲人思恋之情而设想出的美好愿望。还有句俗语：“千里不捎书”，意思是遥远的路程，捎带一封信都是艰难的。历朝历代，只有官方，才有条件以马代步。

除了官家的马，在民间还有一种交通工具，驴。骑驴应当说很有年头了，不是有这样的成语吗：骑驴看唱本，走着瞧。骑驴不知步撵的。然而，骑驴也不是一般老百姓能享受到的，只有财主老爷们和那些绅士，才有这个条件。

津浦铁路建成，贯穿了南北交通。可跟老百姓无相干，乘车的都是那些“大皮鞋子呱呱叫，坐火车不要票”的有钱人，穷人坐不起火车。

庄稼人平时运输货物，只能用扁担挑了。过去父辈们到固镇县九湾、连城等地贩鲜鱼，然后再到怀远销售，百十斤重的担子，百十多里的路程，还要当天打来回，往往下半夜就得起床。

小蚌埠还没兴起之前，此地人出门做买卖，大多到二十里外的怀远，一路肩挑驴驮，人流如潮。

这里有段笑话：太平岗的农民高某，担了二百多斤重的粮食到怀远卖，结完账，高某问粮行的老板：“我的毛驴哪去了？”粮行老板说没看见。高某向围观地说：“你们想想，两百多斤的粮食，从太平岗到怀远，不用驴驮谁能挑得动？”众人以为说得有道理。毛驴在粮行丢失，粮行老板是有责任的。老板正在着急，谁知高某却哈哈大笑，他从阴沟里拿出藏起来的一根木杠，足有碗口粗，说这就是我的毛驴。

那对于运输超负荷的货物，用的则是人推的木制独轮车。手推车的使用在当时极为广泛，赶集，走亲戚，还能代替花轿接新娘子。那些体积过大、过重的物品，运输是牲口拉的牛车，牛车也叫太平车，既慢又笨重。手推车和牛车，都是延续了几千年的古老运输工具。

随后，胶轮小板车的出现，逐步替代了笨重的牛车和手推车。由于小板车底部安装的是充气轮胎，轻巧灵活，无论是在地里拉庄稼，还是运送货物，用起来快捷又省力。

第一部永久牌自行车的出现，是在上世纪六十年代末，但那只是公社、大队干部用的，老百姓只有望而兴叹。直到1980年以后，自行车才走进寻常百姓家。

改革开放后，经济的发展日新月异。不久，各家的自行车已被淘汰，普遍用上了电瓶车，几十里的路程，眨眼就到了。如今很多家庭还有了汽车。

总之，改革之前，淮上区的交通状况基本上没有多大改观。时至1989年，101省级公路完工，解放路大桥和朝阳路大桥建成通车，才彻底改变了淮上交通的困境。首先解除了老百姓历年来最头疼的——过河难的大事。淮上区东起九台村的西门渡、郑家渡、邵郢孜渡口，西边的吴安渡口，高安渡口，小蚌埠渡口，再朝西还有齐家渡，所有渡船全部相继撤销，结束了自古以来用小船过河的艰难。

随着城乡一体化的进展，淮上区境内五个乡镇，所有村庄道路一律是水泥路面。随着大庆路桥的建成，淮上区境内先后开通了数十条公交线路，以及通往怀远、固镇、五河等地的班车数不胜数，至于小型公交车更是遍地开花。

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