谁在“添堵”？这些因素是根源

在公园路口，不少非机动车在等待信号灯时，防碍机动车右转。 交警现场疏导交通。

3月23日，本报在《剑指“堵乱差”致力“畅净美”》系列报道中，以《把脉问诊：市城区有35处堵点》为题，对市城区多条道路的交通拥堵情况进行了报道。稿件刊发后，迅速引起了社会各界的广泛关注，其中也有不少市民提出疑问：“交通拥堵，到底‘根’在哪儿？”

针对市民的疑问，当日，记者再次走访了市城区多个具有代表性的堵点，并与交警现场一起一探究竟。

□全媒体记者吕苗阳丹罗惟君杨金桥

公园路

车辆随停堵塞交通

不按规定行车致堵

上午8时许，公园路上的机动车依旧排起了长龙，由于过往车辆较多，即使交警全力疏导，道路依然陷入了临时堵塞。“除了车流量较大，还有其他因素造成这条路堵车。你看，那边停着的白色轿车就是其中一种。”顺着市公安局交警支队直属二大队民警蔡其明所指方向，记者看到，在距离观音湖下穿隧道西出口10米处，一辆轿车正在路边打着双闪，由于出口处的道路较窄，后方车辆减缓行驶速度并缓缓绕行。约一分钟后，一名拿着手机的男子在核对车牌后上车，这个“堵点”才算解开。记者了解到，在该路段上下客的出租车和网约车较多，成了该路段堵车的原因之一。

随后，记者前往公园路与遂州路交界的十字路口，发现有不少非机动车在等待信号灯时，直接将车停在了斑马线上，导致正常右转行驶的机动车无法通过。

记者在走访中发现，在德胜路、滨江路、渠河路路段及周边路口均存在机动车随意上下客和非机动车不按规定等待信号灯等致堵行为。

开善路

非机动车“任性”挡道

公交车左转必须跨道

“嘀嘀……”上午8时20分许，记者来到开善路口，一阵阵鸣笛声传入耳中。记者看到，在开善东路由东向北方的右转车道前，十几辆电动自行车几乎将该车道挡完，后方右转的机动车被迫停车，路面出现临时堵塞。期间虽有部分机动车驾驶员鸣笛示意，但前方的电动自行车仍是无动于衷，直至交警上前疏导后，电动自行车骑行人才缓缓让行，停滞的右转车辆才得以通过。

“非机动车占道只是这个路口致堵的因素之一。”民警蔡其明告诉记者，因为南津路正在进行城市改造，原本途经南津路的大量车流从开善西路绕行，其中也包括部分临时改线的公交车，这也大大增加了开善路口的交通压力。记者看到，部分公交车因为需要转向开善东路行驶，在站台停靠后必须要连续变道驶入左转车道，在交通高峰期很容易致堵。“这种情况可能会导致后方车辆多等一个红灯，大概需要多等60秒，距离路口越远等的时间就越长。”民警蔡其明说。

记者在走访中发现，在公园路遂州路口、渠河路和平路口等区域都存在类似情况。

滨江路

不文明上路给交通“添堵”

直行车与左转车抢道

上午8时30分许，记者在滨江路与天宫路交界路口看到，面对本已拥堵的车流，不少非机动车也开始“添乱”，不仅在车流中“见缝插针”骑行，甚至有个别非机动车逆向而行。由于该路口未设置交通信号灯，也有个别机动车“乱来”，期间就有一辆轿车因为在路口掉头，导致原本还在缓慢而行的车流顿时“定格”，直到2分钟后才逐渐恢复缓行状态。期间，记者也发现有不少市民为图方便随意横穿马路，这进一步降低了该路段的通行速度。

“在学校这个路口左转也是致堵的因素，因为这条路送学生的比较多，同时还可以通往公园路口。”蔡其明称，每到交通高峰，一些沿滨江路由南向北行驶的车辆经常在行至遂宁二中（滨江校区）路口时左转，期间就会造成由北向南行驶的车流拥堵，同时也会降低由南向北行驶车辆的通行速度，容易引发大面积堵车。

当日，记者在走访时发现，渠河路、和平路等路段同样存在因不文明现象导致交通拥堵。

通德大桥

多方车流汇集压力倍增

抢道通行反而“欲速不达”

上午8时许，记者在遂州路吉祥路口看到，此时前往通德大桥的车流逐渐增多，交通开始变得拥堵。市公安局交警支队直属一大队二中队副中队长蔡鸿帆告诉记者，通德大桥属于多车道汇流的区域，遂州北路、遂州中路、滨江路，五彩缤纷路、东平大道多车道方向都要经过通德大桥，造成早晚高峰车流量增大，交通压力倍增。其中，通德大桥东西两侧下桥岔道口转弯车辆与直行非机动车的路线冲突，就会造成转弯机动车长时间排队通行，继而造成车辆在桥面停滞，导致通行效率降低。此外，在面对早晚高峰拥堵期间，部分机动车和非机动车在车道中间来回变道，不仅存在安全隐患，还会影响正常行驶车辆通行。

“一旦在桥上发生交通事故，通德大桥会变得很堵。”蔡鸿帆称，发生交通事故后，很多车主并未通过12123平台处理，而是在原地等待交警，如此一来既影响通行，而且耗时也比较长。

交警分析

多种原因

导致拥堵

记者从市公安局交警支队了解到，除了各类交通乱象等外在原因导致的城市交通拥堵，还包括城市内在的原因。据介绍，老城区用地南北宽、中间窄导致老城路网形成“蜂腰”，城市路网结构不合理，特别是老城区与河东新区之间道路交通，主要靠通德大桥、通善大桥以及观音湖隧道连接，过江通道数量较少。中心城区总体路网密度仅为4.3公里/平方公里，与中央城市工作会议提出的城市道路建设目标为8公里/平方公里目标还有较大距离，与当前城市道路交通发展情况及需求不相适应。同时，交通基础设施较为薄弱，市城区绝大多数道路交叉口为平面交叉，交通冲突点多；路口渠化率较低、不规则路口较多；路口通行效率低，并且老城区交通流集散点密集，各类占道施工项目较多，断头路、瓶颈路长期存在，影响道路畅通。

除此之外，还包括交通潮汐现象严重、占道施工周期长、过江通道流量不均衡、道路建设与日益增长的交通发展需求不相匹配等现象，都是致堵的内在因素。

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