畅达路网，为绵阳发展“强筋健骨”

□ 本报记者 葛永坤 刘鑫 廖姝

城乡之间因交通优化而更加畅达，经济建设因交通支撑而加速提质，人民生活因交通改善而更加幸福。在省十二届人大四次会议上，绵阳代表团的众多省人大代表将目光聚焦到了交通路网建设上，提出许多具体、详细、可行性的意见和建议。

“交通路网是城市发展的动脉，也是经济发展的‘筋骨\’。”王运先代表表示，畅达的交通路网，不仅可以缩短与经济发达地区、沿海开放地区、主要省会城市的时空距离，还将进一步增强绵阳对周边地区的辐射能力。“如今，绵阳拥有成绵乐高铁，成绵、成绵复线、绵遂等高速公路及绵阳南郊机场，逐步构建起‘铁公机\’现代化立体大交通格局，为绵阳的经济社会发展提供了坚实有力支撑。”

“然而，不少绵阳的老百姓不论是坐火车还是坐汽车到成都等周边城市，与几年前差别不大，在时间和经济成本上没有特别大的改善。”王运先认为，究其主要原因，还是城市间的交通没有互融互通，交通设施的服务没有跟上百姓的需求。

许州代表对此表示有同感。他说，成绵乐高铁建设之初，说30分钟就能到达成都，这让绵阳和成都的老百姓非常高兴。但高铁开通一年了，运行时间长、车次少是大家的共同感受。为此，王运先和许州代表建议，应充分利用现有的交通设施，通过加密班次、加足趟次，让公路、铁路、机场发挥最大作用，“这样不仅优化了老百姓的出行环境，更为绵阳市与周边城市互补合作，融合发展，加速聚集人流、物流、信息流、资金流创造了更加便利的条件”。

针对怎样建好交通基础设施，代表们也有自己的看法。黄运洪代表认为，超前规划、科学规划，是完善交通路网的前提。他建议，绵阳应更加主动融入成都经济圈、成渝经济区等地，对接成都、重庆、西安等西部中心城市，在区域经济一体化进程中拓展发展空间，将高速公路建设作为重中之重，逐一打开绵阳市经济发展快速通道。另外，交通建设规划还须向西部偏远地区和贫困地区倾斜，促进偏远贫困地区发展；向自然风景良好地区倾斜，带动第三产业发展。

铁路是城市间互通开放的大通道。王霓代表说，截至2014年底，绵阳境内铁路运营里程全长201公里；在建的铁路有成兰铁路、西成客专，绵阳境内全长共101公里；规划建设的铁路有绵遂铁路，绵阳境内全长76公里；规划研究的铁路有绵（阳）南（充）铁路，绵阳境内全长110公里。项目全部建成后，全市铁路运营里程将达到488公里。“但绵阳境内只有市本级和江油设有铁路站点，其余各县均不通铁路，而且现有的铁路还呈现出运营里程短、覆盖范围小、标准等级低等特点。”

针对绵遂铁路的建成对绵阳形成交通运输十字枢纽，具有重要战略意义，王霓建议，希望省发改委、省交通运输厅相关部门将绵阳至遂宁铁路项目纳入省级铁路路网规划，加大对绵阳至遂宁铁路建设资金补助，加快推进绵阳至遂宁铁路项目前期工作，力争今年开工建设。

航空产业对绵阳经济社会发展具有基础性重要作用。廖艺徽、瞿永安等代表建议，应采取请进来、走出去的方式，争取航空公司关注绵阳、投放运力，努力促进合作开通航线、增加航班，有针对性地加密全国主要城市的航班航线，将绵阳机场建设成为集公务、商务、旅游和货运于一体的区域性枢纽机场。

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