从0公里到8000公里……“天路”在延伸 蜀道变通途

从0公里到8000公里…… 川藏第一桥——雅康高速泸定大渡河大桥。

四川第一条高速公路——成渝高速。

古时蜀地，“北走秦凤，有铁山剑门之雄；东下荆襄，有瞿塘滟滪之险；南通六诏，有泸水大峨之奇；西控吐蕃，有石门崆峒之障。”这是巴蜀交通的真实写照。

新中国成立72年来，四川交通发生了翻天覆地的变化：全省公路总里程达39.4万公里，居全国第一；高速公路建成总里程8140公里，位居西部之首。以高速公路、普通干线公路为骨架的综合公路网络初步形成。

72年岁月流转，四川交通地理正在发生历史性根本改变。

成渝高速零的突破

“蜀道难，难于上青天”。早在1300年前，诗人李白就道出了巴蜀山道的崎岖艰险，要在连峰绝壁之间凿石修路，可谓难上加难。直到1933年，西南第一条现代公路才在成渝之间铺开，一条坑坑洼洼的碎石路，全长438公里，汽车走一趟要两三天。

又等了一个甲子，成渝陆路交通迎来升级。从1990年起，建设者逢山开路、遇水架桥、开掘山洞，终于在1995年建成全封闭、全立交、四车道的成渝高速。

成渝高速全长337公里，车程只需5小时左右。它是成都和重庆之间的交通大动脉，也是四川首条高速公路，四川高速公路建设自此起飞。

之后30年间，成渝之间又新建了三条高速：2007年，成遂渝高速通车，两地首次实现3小时内互通；2017年，成安渝高速建成，双向六车道，将两地通行时间缩短到2个半小时。

2020年，成渝交通再次升级，成资渝高速于当年年底通车。作为成渝之间的第四条高速公路，成资渝高速的建设还有另一层意义，它将成都天府国际机场与重庆江北机场连接了起来。

“天路”的诞生

随着经济发展和技术水平的提高，四川开始突破地理屏障加密高速路网，一条条“天路”蜿蜒展开，一个个“超级工程”相继诞生。

2012年通车的雅西高速，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，线路展布在崇山峻岭之间，每向前延伸一公里，平均海拔高程上升7.5米，因此被称作“天梯高速”。全线控制性工程创下多个国内外第一：干海子和铁寨子双螺旋隧道是国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，干海子特大桥是世界第一座、也是世界最长的钢管桁架梁公路桥，腊八斤特大桥的182.5米最高桥墩是当时的世界第一。

六年后，雅康高速开通，82%的桥隧比再次刷新人们对超级工程的认知。其中，泸定大渡河特大桥被誉为“川藏第一桥”，它是目前川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥，主跨达1100米，159米隧道锚也是目前世界第一。

2021年，新一个五年规划开启：全线海拔3000米以上的久马高速全面开建；在建泸石高速将连接雅康、雅西两条川西交通大动脉，成为又一条红色高速；乐西高速全线初见雏形，2025年通车后将结束凉山州雷波、美姑、昭觉无高速的历史……“天路”还在延伸。

突破8000公里

党的十八大以来，四川高速公路建设飞速发展，8年间全省高速公路运营里程从4000公里倍增至8000公里，年均通车500公里；累计建成高速公路出川通道24条，较“十二五”末新增加7条。

仅2020年，四川高速项目累计建成通车10个、620公里，助力四川高速建成里程突破8000公里大关。

截至2020年底，四川公路总里程达39.4万公里，居全国第一。其中，高速公路建成总里程8140公里，居西部第一、全国第三，建成高速公路出川通道24个；普通国省干线建成3.9万公里，农村公路总里程34.7万公里，实现“乡乡通油路、村村通硬化路”。

华西都市报-封面新闻记者 曹菲

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