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中国基建优势独特在持续发力

来源:济南日报 2021-06-06 11:23   https://www.yybnet.net/

通过公路和铁路,我们往藏区运送了物资,有了物资我们又在这里建起了公路、房子、自来水、电网、4G信号塔,经济角度上看可谓不计成本只亏不赚。但重要的是这让绝大多数藏族同胞得到了先辈们梦寐以求的东西——知识。基建带来的不仅仅是物质的丰富,更有精神的丰盈

基建能力是中国的巨大优势

瞭望智库刊文说,中国号称“基建狂魔”,但中国在基建方面发力的时间没有我们想象中那么长,也就近十年才开始全面赶超。中国在基建上优势最大的当属高铁,因为在所有庞大的基建系统中,高铁网络所需资金、技术及组织能力几乎最高。2016年底,中国高铁营业里程达2.23万公里,约占世界的60%。2019年底,我国高铁营业里程更是达到了3.5万公里,占世界比例升至70%。也就是说,短短三年中国增加1.2万公里高铁。人均GDP跟中国差不多的俄国、巴西、墨西哥等国,增加几百公里高铁都需要很久,虽然这些国家也有需要、有规划,但高铁建设速度、资金投入和中国差了好几个数量级。即使考虑到中国人口规模跟经济规模是俄巴墨等国几倍到十几倍,但还是能看出基建组织能力的巨大差距。

中国另一个优势较大的基建项目是高速公路。2018年底,中国高速公路里程达14.3万公里,居世界第一;2019年底这个数字接近15万公里,约是美国的1.5倍。中国高速公路已形成密集网状,投入了海量资金。俄巴墨等国修几条高速公路不难,难的是修成网状,缺乏所需的大量资金。要修建密集的高速铁路网和高速公路网,不仅需要坚定的决心和长远规划,还需要海量的资金投入,而且能承担得起资金回收、财政负担等风险,难度相当大。但如果不进行这样的基础设施建设,又将会影响经济效率及产业发展,从而拖累整体经济运行,这也是俄巴墨等国陷入“中等收入陷阱”的重要原因。

在整体基建方面,中国目前还没有跟俄巴墨等国拉开太大差距;在居民收入及生活水平等方面也没有很明显的优势,中国跟俄巴墨等国基本算是同等水平。但中国基建能力有很大优势,强在持续发力,再过十年大概率能全面接近发达国家水平。

基建带来的不仅仅是物质

有人认为,如果评价我国历史上最伟大的十件事,其中绝对包含青藏铁路。知乎上有个热帖《青藏铁路给藏族人民带来什么,除开物质?》被“高赞”。

作者黄恒乐说,为什么我们一定要守住西藏?守住高地,我们才有今天的歌舞升平。为了守住西藏,我们建设了青藏公路。青藏公路东起青海省西宁市,西至西藏拉萨市,1950年动工,1954年通车。这是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。但公路的运力太有限了。我五次进藏,其中一次走青藏公路。跑青藏公路八成以上是载重30吨以上的重型卡车,连轻卡都没见过几辆,更别提轿车了。这些出大力的重型卡车会不断碾压路面,因为青藏公路下面基本都是冻土层,路很窄、路很烂,沉降问题很难解决,二十厘米深的大坑随处可见。在青藏公路上开车,很考验驾驶技术,一次鲁莽操作就能教你重新做人。说这些是想告诉读者——公路运输效率太低了,我们需要风雨无阻、日夜兼程的铁路。

青藏铁路一期工程,西宁到格尔木,1958年开工,1984年通车。青藏铁路二期工程,格尔木到拉萨,2001年开工,2006年通车。

西藏在和平解放之前,百万农奴的命是农奴主的,钱是农奴主的,老婆女儿是农奴主的,尊严是什么?世世代代没尝过。布达拉宫很好看很浪漫。但拍照留念之前,你应该想一想背后的故事,在高原的一座山上建设宫殿需要死多少贫民,造宫殿的这些钱是不是都从农奴口里夺出来的?布达拉宫雪狱,听起来好有诗意,如果你胆大可以去搜搜里面发生了什么,发生在谁身上?和平解放之后,农奴烧掉了契约,这辈子不再做奴隶。

如果西藏当年被英国殖民主义蛊惑独立,作为军事缓冲区,英国殖民地印度肯定没有充足物资建设藏区。你想让那个连厕所都要补贴才建起来的国家给藏区搞基建,现实吗?他们国内人民都水深火热自身难保,一小撮精英带着一大帮穷人活着,哪里有钱把水、电、路、4G、卫生院、电影院搬上高原?

我前几年去过拉萨旁边的一所学校做公益捐赠,那个学校的球场就是我们沿海省份帮忙援建的。通过公路和铁路,我们往藏区运送了物资,有了物资我们又在这里建起了公路、房子、自来水、电网、4G信号塔,经济上可谓不计成本只亏不赚。但重要的是让绝大多数藏族同胞得到了先辈们梦寐以求的东西——知识。有了知识,他们才能学着姜文对着以前的农奴主说一句“放NMD狗屁!”

小时候反叛,长大后自驾跑了好多的省,又走了好些国家,才读懂先辈们的伟大。全国铺开、不计成本、使命必达的桥隧、电力、水源、教育、医疗、通讯,才能让底层人民不再世代被压迫。文盲,没有知识,脑袋空空,你想独立思考,有材料吗?

喜马拉雅山脉是印度洋板块躲到亚欧板块下面,硬生生抬起来的。现在印度说不要压在大国下面做亚洲第二等国家,要爬上西藏俯瞰亚洲成为亚洲之王。有了青藏铁路,对方对我们无理发难的时候,我们才能让他们只敢动口不敢动手;有了青藏铁路,我们才能守住青藏高原,四川盆地就不会成为我们的前线,藏族同胞就不会被奴役,他们才有身为自由人的权利,不当傀儡的权利。

从以下文章的跟帖,读者可以更准确感受青藏铁路的价值,领悟国家大搞基本建设的深远意义。

●我在格尔木出生,拉萨长大,父亲就是青藏公路上跑重卡的,上面说的青藏公路注意事项基本都不能遵守,不跑夜路一毛钱都赚不到,我爸为了夜里保持清醒,把车窗打开让海拔四五千米的冷风吹手,现在手腕风湿很严重。没有铁路的话,我去厦门上大学,来回一趟光路费就花掉爸妈加起来一个月的工资,我爸妈还是国企员工,农牧民的生活多辛苦很多人根本没概念。希望有些人不要带着猎奇的心理去青藏高原,也不要随意评判他人,你来洗涤灵魂有钱有闲想来就来,高原人民需要这条铁路。

●曾与中铁二局一位高工谈起铁路建设,他很庄重地说,西南地区建铁路,是国家需要,他们时刻牢记肩上的担子。

●看到“除了物质,还有身为自由人的权利,不当傀儡的权利。”这句话,眼窝瞬间就湿润了。这才是真正的自由,真正的人权。

●从机场打车到拉萨市区,司机是个年轻藏族小伙。聊到拉萨满街新建的高层住宅的时候,他满脸的自豪:“我们现在的生活和内地年轻人一样,没事去网吧打打游戏,刷刷抖音做带货。这些房子真得感谢国家和政府,全是给老百姓修的,当然也要钱,不过卖得很便宜,非常抢手!”

●我是修路的,毕业了一直在山里,从技术员一步一步做到总工。虽然说也是为了养家糊口才在山里,但是还是很自豪。

●现在才发现,那句“这是一条神奇的天路啊”,是多么的发自肺腑!

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上接01版2021-06-05 06:35
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