20年前中国第一波家电企业跨界“造车潮”是如何失败的

记者 | 程迪

今年5月，又有一家我们熟悉的家电巨头进入造车领域——美的威灵汽车零部件正式投产，并发布了新能源汽车零部件新品。

同时，美的集团坚决表示：“美的不造车。”

2018年成立的威灵汽车会深耕汽车零部件领域，作为汽车零部件供应商，成为主机厂的后盾，牢牢扎根当下全新的造车浪潮中。

为什么美的坚决不造车？因为美的造车，造怕了。

熟悉汽车业的人肯定对2003年的第一轮家电造车热记忆犹新。在经历了1990年代的过渡期后，2000年代中国汽车市场进入飞速发展时期，引得无数“外行”投入造车的怀抱。

据不完全统计，2003年一年，起码有30家企业进入汽车制造业——除了众多家电公司，还有诸如云南红塔、四川五粮液等和汽车行业八竿子打不着企业。其中，家电板块占了大头。

究其原因，当时众多家电龙头企业造车，不仅仅为了追逐利润最大化，更是迫于家电业利润日趋低薄的事实。据当年数据显示，家电产业的平均纯利润一度只有5%，而汽车的平均值要比家电业高出起码3倍以上。

因此，当时虽然汽车行业已经存在着部分产能过剩，市场的竞争日趋激烈，售价开始内卷等问题。家电企业纷纷向汽车产业发起突围，试着走多元化的发展策略。但结果许多企业不仅没吃到“肉”，反而还挨了“打”，导致企业元气大伤。

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