四川交建：用拼搏和责任浇筑巴蜀通途

当天上午9时，天空还下着雨，当四川交建第一批抢险人员到达都汶高速受灾点簇头沟大桥时，眼前的景象让大家惊呆了：原本平坦的高速公路隆起了一个小山包，泥石流将桥面、高速护栏等完全淹没，车辆无法前行。此时，桥下湍急的河水，夹杂着泥土和石块冲刷着桥墩，发出“砰、砰、砰”的撞击声，桥面不停震动。，四川交建：用拼搏和责任浇筑巴蜀通途。

打通路，成了现场抢险的首要任务。10时，第一台大型设备到达簇头沟大桥，随即开始清理路面泥石流。紧接着，一台接一台的大型设备抵达现场，在抢险人员的指挥下，有序地开始清理作业。

四川交建党委书记、董事长陈良春赶赴抢险现场后，和抢险人员登上旁边山坡，从这一“制高点”往前看去，都汶高速前方均被泥石流覆盖。一名抢险人员感叹：“任务艰巨啊！”

踏勘险情后，在绵虒服务区，四川交建抢险会就地召开，并现场拍板：立即成立都汶高速公路“8·20”泥石流灾害应急抢险指挥部，举全公司之力投入到都汶高速抢险。设立安全观察哨、机械设备保障、人员保障等抢险组织体系等也现场落实。

抢险作业在紧张有序中拉开：以解决现场排水为首要问题，继续调进设备和材料。挖掘机、装载机、清扫车、水车、拖车、加油车、交通车、运输车、碎石及铣刨料、钢带波纹管等设备、物资，源源不断地运送到抢险现场，到8月20日晚10时，就清理了泥石流约8000立方米。

第二天，随着人员、设备的不断增加，各类抢险车辆陆续进入“内场”，在整条都汶高速上，多点位、多机械、多套人马同时开动。好消息陆续传来：8月21日下午5时50分，打通簇头沟大桥到登基沟的通道；8月22日上午11时20分，抢通单坎梁子隧道。由此，经过51个小时、近300人的昼夜拼搏，都汶高速全线抢通，在最高达7-8米的泥石流堆积体上开拓出了一条供应急抢险通行的通道。

重建

经过昼夜拼搏，虽抢通了都汶高速的应急通道，但道路损毁严重，要实现对社会车辆开放通行，还需进行恢复性抢险施工。8月24日，在打通簇头沟岷江大桥左幅、实现双向通行后，都汶高速抢险进入了新的阶段——重建。

在簇头沟大桥、登基沟大桥、板子沟大桥，抢险作业全面铺开，3个作业点根据现场不同情况分别作业。其时，正是雨季，刚遭遇泥石流的都汶高速，还存在诸多安全隐患，不时的降雨也给抢险带来诸多困难。在雨水影响、地质情况复杂多变、管线多样等不利条件下，抢险艰难地推进。

8月26日，登基沟大桥前方垮塌路面正在恢复性建设时，紧邻岷江一侧的右幅挡墙被冲毁，路基随时有塌陷的危险。抢险现场工区长蒋锐立即报告指挥部，紧急调拨4台挖掘机、4台装载机对河流进行改向处理，避免了河水继续冲刷带来的安全隐患。

板子沟大桥左幅在泥石流灾害中被冲毁垮塌，桥面一侧悬挂在桥墩上，随时可能垮塌造成新的隐患，处置危桥成了一道难题。四川交建紧急调运300多个四面体，对大桥桥墩进行保护性加固，但要彻底消除隐患，必须尽快对危桥进行爆破拆除。

为了保护桥墩不受损害，并减少爆破对附近居民造成的影响，四川交建邀请专家对大桥排危控爆拆除比选方案进行评审，对爆破方案进行了优化，并聘请了专业监测单位对附近的120多户居民进行入户监测。抢险项目部项目经理李其带头，在施工前对爆破区域的危险源、安全隐患进行了排查，提前对危险体进行了监测和处理，并加强防护和警戒措施。9月11日，随着一声炮响，板子沟大桥左幅成功爆破拆除。从组织爆破到实施，仅仅用了10天时间。

9月13日，是一年一度的中秋节，本是阖家欢乐的时光，但是，四川交建上百名抢险人员不仅没能回家团聚，还打了一场“硬仗”。当天，因突降暴雨，上游泥石流沿着还未修补好的创口冲刷而下，现场河水猛涨，漫过应急通道，单坎梁子隧道口便道再次被冲毁。

抢险一线，都汶高速公路“8·20”泥石流灾害应急抢险指挥部现场指挥长、四川交投建设交绿分公司总经理朱均马上安排人员、组织设备筑起堤坝，并紧急调运钢管、重新埋设过水管涵。一面筑坝堵水，一面挖渠引流，所有参建人员不眠不休，耗时近23小时，终于再次夯实了路基，重新铺设起了便道，保障应急通行。

9月26日，经过37天的抢险，都汶高速恢复双向通车，社会车辆驶上宽敞又平坦、铺筑着黑色沥青混凝土的高速公路。看着这一场景，谁能相信，一个月前，这里还堆积着数米高的泥石流堆积物……四川交建，用感人、过人的“交建速度”，修补着灾害创口，交还给社会一段通途。

数据显示，在都汶高速抢险工程中，共清理泥石流35万余立方米，浇筑混凝土近4000立方米，新铺筑沥青路面4万平方米，近300名抢险人员奋战在一线。

维修绵广高速路

争分夺秒奋战180天

9月22日，随着二阶段（进川向）施工收尾，绵广高速路面维修工程全面完工，比原计划的工期（11月22日完工）提前了整整60天。夕阳西下，高速公路崭新的黑色沥青路面倒映着余晖，发出柔和的光。看着眼前这一幕，四川交建绵广高速维修工程指挥员、交绿分公司副总经理罗利辉十分感慨。

绵广高速此次路面维修，对219公里路段采用全线半幅封闭进行施工，是四川高速建成以来封闭施工距离最长、影响面最广的一次工程。高效、优质地啃下这块“硬骨头”，不是一件容易事，四川交建如何作为？

精心组织

2002年12月建成通车的绵广高速，作为北向进出川的重要门户和通道，承载了进出川近40%的货物运输量，日均车辆约2万辆，是四川最繁忙的高速之一，同时，路面病害也日趋严重。由于周边交通网络不能满足封道绕行需求，占道实施期间交通压力大，多年来一直未进行大面积整治。

路面维修，封闭施工效果佳，但绵广高速车流量大，如果封闭施工，车辆如何绕行？2018年G85银昆高速巴陕段开通，为绕行提供了可能。四川交建根据周边交通网络及工期任务，安排专人协调地方政府、四川省交通运输厅高速公路管理局、交通运输局、交警大队及沿线其他高速营运公司，前后组织参与各类交通管制相关会议20余次，配合业主单位川北高速公司积极推动交通管制方案的制定，具体细化至各路口管制实施，最终一致确定“半幅全段封闭施工”的交通管制方案，为项目施工创造了良好的交通环境。

219公里的维修距离，计划工期从3月22日至11月22日，期间还包含了交通繁忙的各个法定假期，可谓工程量大，施工时间紧迫。四川交建接下维修任务后，将该项目列为公司养护业务具有开创意义的“头号工程”。公司负责人明确：绵广高速在四川路网中的影响大、地位重，为降低对社会交通、国省高速路网的影响，要加大投入，在保证质量的前提下，把工期尽可能地缩短。

四川交建选用精干的管理人员，配备高效的项目团队，投入各类机械设备228台，在全线开设3个工作段6个工作面，24小时轮班同步施工。每个工作面设置一座沥青拌合楼供应混合料，外加天雄拌合站和元坝拌合站作为备用站，以确保工程建设稳步推进。

二阶段（进川向）维修时正值雨季，为避免影响工程进度和质量，四川交建项目部一方面在修补施工的同时，后续跟进罩面施工，分收费站区间完成所有施工内容；另一方面积极抢抓有利天气，灵活掌握施工工序，无雨则通宵施工、遇雨天选择处治隧道，以确保每道工序按计划推进。

科学调度

路面维修虽非新建，但也面临诸多难题，材料保障、运输首当其冲。

绵广高速整个维修工程共需要沥青混合料60余万吨，但近年随着国家对环境保护力度的加大，地材市场总体需大于供，加之高速公路使用地材的各项技术指标较高，仅有较少厂家能满足设计要求，供应量不足，采购困难。同时，由于施工战线长，材料运输也是一大难点。

面对严峻形势，四川交建项目部一方面根据工程量分析地材供应能力，提前计划生产或走访市场，积极寻找料源；一方面在合格厂家提前生产，多方协调后将新安服务区、绵阳南养护基地等作为补充囤料场地，进行前瞻性备料。同时投入材料运输车辆80余辆，缓解运输压力。截至工程完工，两处囤料场地累计囤料33307.42吨，有效保障了施工所需材料供应。

为保证材料质量，四川交建提前半年考察材料厂家，进行多方比较，仅粗集料就考察近10家。从料源的“挑剔”选择，到前后63次严谨的试验配比，再到施工过程中细化的现场管控及13866组繁琐的试验检测，精益求精、质量为要，贯穿维修工程质量管控的全程。

建设环节，更是严把质量关。项目部组织精干力量，建立质量管理体系，层层落实责任，分工明确；以后场管理为前提，成立工地试验室对后场到场材料质量进行严格管控，要求后场试验室及时取样抽检，一旦发现材料质量不合格，坚决清除出场；以试验检测为手段，按时按规范要求对到场材料进行及时准确检测，检测数据指导现场施工；以现场控制为根本，加强现场管控，严格工序检查，合格后方可进行下一道工序，确保在每个关键点严把质量关。

半幅封闭的管制方式，为项目建设提供了相对安全的施工环境，但施工区域内部的交通环境复杂、材料运输车辆及机械设备众多、施工人员24小时轮班作业，安全管理难度大。四川交建从规章制度、人员安全教育培训、施工区域隐患排查等各环节强化安全管理，并增加专职安全人员及设备投入，聘请18名交通协管员24小时轮班巡逻，添置测速仪对封闭区车辆行驶速度进行监控，确保项目在安全中推进。

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