雅康高速将系上 升级版“安全带”

（紧接第一版）经过对雅康高速道路安全标志、标线合理性以及雾天预警点位的反复测试，课题组形成了优化设计方案。“只要把方案植入百度、高德等导航，在触发安全预警的时候，导航将自动提示。”王剑波说，优化设计的核心是把导航提示和交通标识预警有机结合，当交通标识出现在驾驶员视力可及范围时，语音提醒将同步响起。

人车环境协同

保障山区高速公路行车安全

这并非实验室首次开展类似研究。2012年通车的雅西高速，在通车后也进行了安全评价的优化设计。

“在雅西高速前，全省运营高速公路中，最大的长下坡仅20公里左右。”王剑波回忆，而雅西高速拖乌山北坡有51公里的长下坡。课题组按最大重量、最极限的运行方式，对重载货车进行实车实验，结题时给出的安全设施优化、管控方案中，提了上百条建议，包括大货车的限速标准、冬季管控策略、避险车道入口及端部安全改进等设置，有60%被采纳并实际应用。

以雅西高速为开端，山区高速公路的行车安全成为实验室的重点研究内容之一。从雅西、雅康到正在建设的汶马高速，实验室均开展了相应课题研究。“随着四川高速公路向山区不断延伸，我们的研究对象也越来越‘高’。”王剑波说，这些高速公路都具有高原、高山、高海拔“三高”特征。

记者了解到，该实验室成立于2008年，是省内高校第一家研究人—车—环境协同的省级重点实验室。如今，实验室研究对象已扩展到综合交通运输行业的内容。

四川日报记者 王眉灵 彭久源

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