网约车监管就该主动一点

澎湃新闻报道，9月4日，上海警方通报了一起网约车抗拒执法事件：当天上午，黄浦区交警在四川中路汉口路口处理一辆小客车交通违法行为时，司机李某抗拒执法，欲驾车逃离现场，行驶中撞倒一名环卫工人。在民警拦截过程中，其撞到路边一辆警车，后被民警当场制服。据悉，该司机在滴滴、美团平台皆有注册，两家网约车平台随后表示，已对该司机作出封禁处置。

平心而论，这次事件具有偶发性，但滴滴、美团两家平台公司的处置反应，较从前还是有了明显变化。从时间上看，事件发生在9时25分，13时滴滴便已告知媒体封禁了该司机，中间不到四小时。如果再算上从事件发生、警方通报到滴滴处理、回复媒体，每个环节存在的时间“磨损”与延迟，那么应该说，滴滴、美团这一次的反应是非常迅速而且积极的。

事实上，在之前的温州女乘客被害案中，许多文章便已讨论过，单就前置环节而论，作为平台公司的滴滴、美团等，即使设置再严格的准入门槛，也无法完全杜绝类似突发状况的产生。比如这一次，滴滴在回复媒体时便提到，该司机在平台注册时，三证验真、背景审查、人车一致、人脸识别皆完整通过，情况正常。可见本地牌照、车辆规格、财产背景等交管部门颁布的硬杠杠，也未必那么保险。毕竟，像之前的几起劫色事件，多为网约车司机临时起意，并非有预谋的犯罪，而这恰恰是最难防范的。

这样说不是在为平台公司开脱，要知道，公众之所以对这些平台公司很不满，主要是不满于其在事情发生后的反应迟缓与不作为。比如温州女乘客被害案的前一天，便已经有乘客向平台投诉过该司机欲图不轨，如果当时滴滴公司也能像这一次一样，第一时间封禁司机，或者至少是先暂停其运营资格，那么后面的悲剧或许就不会发生。在这个意义上，平台公司这次的反应也算是吃一堑长一智。

相比较平台公司的善后与公关是否到位，另一个问题同样值得引起关注，即这次事件若不是警方在通报中特别点明当事人的网约车司机身份，公众舆论或许压根不会往这个方向去想——毕竟当时该司机已停止接单，车内也无乘客，而滴滴公司也无从获悉其平台注册司机的这一违法信息。所以，相较于个案式的快速通报与及时处理，当务之急是要做好公安部门与网约车公司后台数据的对接。

此前，交通部曾印发《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求网约车平台公司数据库接入主管部门监管平台。这样做自然是必要的，但就目的而言，主要还是为了便于主管部门自身的监管。站在乘车者的角度，更需要的其实是来自公安交管部门的信息共享，只有这样，才能够帮助平台公司及时甄别、遴选、排除出不合格的司机，从而尽可能地防范未知风险，提升乘车安全。

（王嘉南）

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