因为CICT 百年科伦坡港闪亮海上丝路

百年科伦坡港闪亮海上丝路 斯里兰卡科伦坡国际集装箱码头行政部经理郑亮。

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8月14日，斯里兰卡科伦坡，招商局科伦坡港南集装箱码头，一派繁忙。

亚欧航线“十字路口十字路口””探访南亚唯一深水集装箱码头华西都市报-封面新闻记者赖芳杰刘秋凤杨涛斯里兰卡科伦坡摄影报道

科伦坡港作为亚欧航线的“十字路口”，招商局科伦坡码头是斯里兰卡的重大项目，想进去一探究竟，需提前申请进港证。

8月14日下午，华西都市报、封面新闻记者如约来到招商局科伦坡码头的办公大楼。站在大楼的顶楼平台上，码头全貌一览无遗。眼前五颜六色集装箱层层叠叠排列整齐，而不远处就是建设中的科伦坡港口城，喷沙船正在紧张作业，一条由海沙形成的长龙正吹填着海面……

作为中国和斯里兰卡共建“21世纪海上丝绸之路”务实对接标杆性项目，未来这里必将成为科伦坡经济发展的一颗璀璨新星。谈及前景，科伦坡国际集装箱港码头（CICT）行政部负责人郑亮对此深信不疑。

“十字路口”商机这里是南亚唯一深水集装箱码头

“这里是斯里兰卡，乃至于南亚地区唯一的深水集装箱码头，码头岸线1200米，前沿水深18米，进出双向航道，回旋港池直径900米，防波堤长6公里。”科伦坡国际集装箱港码头（CICT）行政部负责人郑亮遥望海面，指着码头的方向告诉记者，他对码头美好的前景深信不疑。

此时已是晚上七点多，科伦坡的天空开始变暗，红色岸桥静静地立在海边。突然，灯火亮起，倒影在海面呈现一条条暖红色，一艘停泊在码头的大型集装箱船正动身离港。郑亮说，目前CICT可以一次性停靠3艘大型集装箱船舶同时作业。

中国企业为何对科伦坡码头信心十足？问题直接。

“这里是南亚唯一深水集装箱码头。”郑亮的回答也极为干脆。继而解释道，斯里兰卡位于最繁忙的亚欧主航线上，是南亚地区重要的中转港。但在CICT建好之前，如此重要的地理位置上却没有一个大型的深水码头。中国企业招商局认准了商机，填补这块海运空白。

对其地理重要性，郑亮举例道：如果没有这个深水集装箱码头，从中国出口到欧洲，在新加坡或上海装船，若中途需要在孟加拉国、缅甸、印度等中转货物的话，船舶需要绕行得多花4天到5天时间。而科伦坡港口则相当于是东西方航路的“十字路口”，是东西主航线的中点。在郑亮看来，这里是最好的中转位置，并且现在港口良好的生态已经形成。

百年老港新篇全球港口排名由34位跃升至23位

招商局科伦坡码头已经成为南亚的重要中转港，为货物和支线船只节省了5天航程，大幅降低航运时间和运营成本。

2013年7月，CICT第一个泊位投入使用，开港运营以来，业务快速增长。2013年，CICT集装箱吞吐量为5.8万标箱，而这个数字在2014年就达到了68万标箱，使得整个科伦坡港口的吞吐量增幅在全球最大的30个集装箱码头中名列首位。2015年，CICT吞吐量达156万标箱，同比增幅约达130%，推动科伦坡港全港集装箱吞吐量创500万标箱历史新高。今年上半年，CICT再次发力，集装箱吞吐量完成130万标箱，推动科伦坡全港集装箱吞吐量较上年同期增幅达16%。在全球港口排名中，科伦坡港由2012年的第34位大幅跃升至2017年的第23位。

郑亮还介绍，CICT项目已获得了斯里兰卡政府一系列的税收优惠政策，目前码头箱量的25%为斯里兰卡本地箱，75%是中转箱，其中80%的中转箱来自印度等国。

百年老港续写“海上丝路”新篇章，这里未来可期。解密篇"“ABC”模式造就南亚规模最大绿色码头

从科伦坡滨海大道的30层建筑上，眺望招商局科伦坡码头：远处浩瀚印度洋上，万吨级巨轮来来往往不舍昼夜；近处橘红色岸吊紧张工作，五颜六色的集装箱层层叠叠，一辆辆拖车穿梭不停……

在“一带一路”倡议下，中国和斯里兰卡共建的招商局科伦坡码头，作为“21世纪海上丝绸之路”务实对接标杆性项目，将继续开辟共同繁荣的新篇章，最直接是将为斯里兰卡带来20亿美元的税费收入。

华西都市报、封面新闻记者专访了科伦坡国际集装箱码头有限公司行政部负责人郑亮，解读为什么看中斯里兰卡，投资建设南亚地区唯一深水集装箱码头。

“CICT目前有员工1483人，其中中方员工只有18人。整个合约期内，我们预计能为斯里兰卡带来20亿美元的税费收入，拉动7500人就业。”郑亮认为，让斯里兰卡员工有归属感和企业认同感，非常重要。回顾2009年，中国企业对南亚经济未来发展的信心，则成为“东方十字路口”开启新篇的起点。

郑亮介绍，原定60个月的建设工期，他们仅用了28个月就完成了工程建设。招商局采用了“美国监理＋英国标准＋中国速度”的ABC模式，通过完全国际化的建设和运营，赢得斯里兰卡的信任与称赞。

采访当晚，持通行证进入防波堤区域，已经下班的职员，开始沿着海岸线夜跑。“不知你们发现没有，这里既闻不到柴油的刺鼻气味，也听不到柴油机工作的巨大噪音，这里的40台龙门吊和40个堆场全部由柴油驱动改为了电力驱动，这是斯里兰卡第一个完成‘油改电\’的集装箱码头，也是南亚地区规模最大的绿色码头。”郑亮介绍，在斯里兰卡，对港口的设备环保并无强制要求，但CICT仍斥资625万美元，将40台燃油“龙门吊”改成了电动。“油改电”不仅有生态效益还有经济社会效益，集装箱吊车工作时，依靠重力将集装箱下放，带动小型发电机运转，再生电能，目前港口已经向当地电网反馈电力超过2.3万度。体验篇"川大95后学子感受汉港

我从丝路起点来实习

东经81.06度、北纬6.07度，位于斯里兰卡南部海岸的汉班托塔港（HIPG），处于距亚洲至欧洲主要航道10海里范围内的黄金位置，是“一带一路”沿线的重要节点港口。

四川大学8位95后学子，在今年夏天来到汉班托塔，开启了为期2周的实习。他们来自成都，是中国南方丝绸之路的起点，而汉港则是“海上丝绸之路”必经之地。迎着印度洋的海风，时空的变换让他们感受到了什么？

在紧张的实习实践中，同学们看到了中方公司将国内更先进的管理生产经验带到汉港发生的变化。比如安排当地技术工人进行技能培训，科学安全地提高了工作效率，以前码头装卸汽车１小时只有100辆，现在可以达到120辆……

在人口仅有50万的汉班托塔地区，汉港预计未来将为5万人提供就业岗位。“21世纪海上丝绸之路”共建共享的成果将惠及更多的斯里兰卡民众。

“汉班托塔港是斯里兰卡的全方位深水港口，我们计划参照深圳的‘蛇口\’模式，将汉班托塔港发展成一个带有港口服务、海事服务、临港工业、物流业等业务的综合性枢纽并附带工业区的项目。”HIPG总经理办公室主任李永壮说，他们计划用一代人的努力，依托港口打造一座城，并让港口成为未来城市的一部分。这里或将成为未来的南亚“深圳”。

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