地图上的“小红点”四川向南大支点

扫码感受飞行员第一视角！“川宝”来到川企海特高新在新加坡投资的航空培训中心，告诉你身临其境“驾驶”空客A320是种什么体验。

“新南行记”采访报道组抵达新加坡，新加坡对于四川意义何在——

行走纪实

时间 8月11日-17日

路线 南宁-新加坡

世界地图上只是一个“小红点”的新加坡，却在国际上收获了成功和光环。这个“小红点”，对于四川的南向开放而言，将是一个怎样的点？

这个问题，一直萦绕在“新南行记”采访组成员的心头。

南向新起点 建桥头堡进军东南亚，川企可利用其诸多便利

8月13日一大早，采访组来到新加坡樟宜商业园，探访中国在新加坡投资的首个航空类高科技高端服务项目——海特（新加坡）航空培训中心。“新加坡，将是我们继续‘走出去\’的新起点。”一见面，该培训中心副总经理杨勇分享起企业新进展。投运3年多来，这里已为新加坡、泰国、越南、马来西亚等地的航空公司培训了数千名飞行员。

一台波音737模拟机刚完成4个小时的培训。杨勇一边向3名下机的飞行员挥手致意，一边介绍，“这是我们最远的客户，来自斐济航空。”

近年来，新加坡的航空培训市场在急剧变化。“我们刚来的时候，当地只有两家培训中心，现在有7家，包括空客、波音等。”杨勇说，新加坡已是全球航空培训机构密度最高的地区，竞争十分激烈。

海特（新加坡）航空培训中心的发展策略也跟着变。“我们要以新加坡为起点，把服务送到客户的家门口。”杨勇说，海特（新加坡）航空培训中心正考虑在有需求的区域开设新基地，“例如，到泰国、越南放一台模拟机。”

四川火锅品牌“小龙坎”也有同样的谋划。今年2月，“小龙坎”在新加坡开了第一家店，6月第二家店开业，年底前第三家店也将开业，今年还要将店开到柬埔寨，此外，还将目光瞄向了泰国和菲律宾。公司负责人刘阳荷告诉记者，先抢滩新加坡，再大范围进军东南亚，是事先确定的战略路线图。

新加坡经济发达，在整个东南亚有很强的影响力和号召力，很多中国公司把新加坡作为进军东南亚的桥头堡。

此外，还有税收、人员往来方面的便利和优势。

一张签证，让杨勇感触颇深。今年2月，海特（新加坡）航空培训中心获得新加坡民航局授予的142资质证书，这意味着具备了将一名高中毕业生培养成合格飞行员的能力。但“这类飞行员训练，一个课程需要45天左右，而新加坡签证一般是30天。”海特（新加坡）航空培训中心积极向新加坡政府寻求帮助。很快，新加坡专设了一种为期60天的学生签证。

资金汇聚点 利率低功能强，川企可享优质金融服务

在新加坡滨海湾金融中心的一栋公寓，记者见到了从成都到新加坡留学、定居的黄泽霖。他经营着一家名为新加坡福智霖集团有限公司的企业，提供“走出去”咨询服务。

“希望回成都开设一个办事处。”他介绍，目前企业已在宁波、天津开设了办事处。随着四川南向开放逐渐升温，最近有越来越多的川企主动找上门来。

在他看来，新加坡是活跃资金的汇聚点。“新加坡的贷款利率较低，金融服务实体功效很实在。川企可以在新加坡享受更便宜便捷的金融服务。”

新加坡天府会永久名誉会长朱春晓也表达了同样的观点。在他看来，新加坡在知识产权保护方面做得好，创新技术和知识产权资产与国际市场无缝对接，“川企可以在新加坡吸收和引进更多先进技术和人才。”

合作交汇点 通道建设提升合作水平，科技创新合作空间大

“南向通道建设，让新加坡和四川的合作迎来了新的交汇点。”在新加坡华族文化中心，新加坡国会议员、新加坡通商中国总裁陈佩玲分享了她的观点。

在她看来，中新互联互通项目南向通道是继中国－新加坡苏州工业园、中新天津生态城之后，中新两国政府合作的又一关键点。四川要南下，新加坡要北上，“新中一关通，铁海达全球”是她最近经常听到的一句宣传语。“新加坡一直充当着四川‘走出去\’和‘引进来\’的中间人，未来还是要继续做好这一中间人。”利用铁路、公路、水运、航空等运输方式，南向通道就是要让中国西部相关省份的货物通过广西北部湾等沿海沿边口岸，距离更短、效率更高、成本更低地通达新加坡及东盟主要物流节点。

“南向通道，对新加坡来说是最新、最有潜力的项目之一。”陈佩玲认为，南向通道除了是一个实质性的项目，更具有示范性作用，能激发“一带一路”沿线更多国家和地区双赢的潜能。

除了通道建设，新加坡和四川还有很多可挖潜的合作领域。“政府治理能力提升、知识产权保护、金融创新等都有很大空间。”陈佩玲说。

今年初，新加坡将国际企业发展局和标新局合并为新的新加坡企业发展局，目前已在全球设置了20多个分支机构，为企业提供一站式服务。新加坡目前正在推动智慧国建设，这与中国目前正在实施的创新发展有异曲同工之妙。朱春晓认为，科技创新，应该是未来合作的重点。

对话

新加坡前政务部长曾士生：

四川可以成为“中国的芝加哥”

新加坡前政务部长、中国－新加坡苏州工业园区的第一任掌门人……在新加坡，曾士生的名字可谓家喻户晓。更为难得的是，30年前曾随团访问过四川的他，对这里有一份特殊情缘——四川企业在新加坡开业，他一定去站台；四川记者想要采访，他再忙也不会拒绝。这次亦不例外，8月15日，记者见到了这位传奇人物。

人物名片

曾士生新加坡南洋公共管理研究生院客座教授，曾任新加坡政务部长和中国－新加坡苏州工业园首任总裁。

中新合作 将四川作为重要枢纽打造

记者：从1994年的苏州工业园区到2008年的中新天津生态城再到2012年新川创新科技园，20多年来，中新合作有两道轨迹：从沿海到内陆的西进之旅，从制造到生态到创新的升级之旅。两道轨迹交汇于四川，说明了什么？

曾士生：早在上个世纪80年代末期，新加坡与中国刚刚开始合作的时候，四川就是一个重心。两国领导人明确，根据中国的发展情况，两国间的合作，不仅要重视沿海地区，同时也应该选择一个西部省份，作为一个重要枢纽来打造，以此来带动整个西部地区的发展。这个地方就是四川。在我们看来，四川在中国的地位相当于芝加哥在美国的地位。芝加哥吸收了整个美国西部的集散工作，也是一个国际中转站。而四川，尤其是成都，也有可能扮演芝加哥的角色，成为整个中国西部的中心。

记者：怎么才能将四川打造成中国西部的枢纽？

曾士生：四川不沿边不临海，也可以成为枢纽。在我看来，有几点特别重要。第一，要有便捷的通道，四川要加大力度，构建起连接周边省市的立体交通网络，能够四通八达；第二，要有低廉的成本，不仅包括看得见的运输成本，还有看不见的制度成本、交易成本；第三，要有完善的配套，人流、物流、资金流、信息流要在四川集散，各种配套服务要跟上，包括金融、资讯、法律等。以上三点，缺一不可。

新川合作 科技创新方面大有潜力

记者：新加坡目前正致力于建设智慧国，中国正在以创新改革为引领，推进高质量发展，在这个背景下，新川之间合作的可能性和着力点应该放在什么地方？

曾士生：科技创新方面的合作大有潜力。四川具有丰富的人才和市场优势，新加坡有环境优势、信用优势、资本优势，两者合作，一定能够大有收获。新加坡由于人口基数少，市场小，在过往的发展中，尽管很多方面做得很好，但却一直缺乏一批世界级的公司和品牌，这是我们的一块短板。四川以及整个中国具有巨大的市场和人才优势。两地合作，一定能够实现优势互补，做出世界级的大文章。本版撰稿本报记者梁现瑞朱雪黎本版摄影本报记者何海洋川报全媒体集群记者马艳琳本报制图 朱濉

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