泰国警方对普吉游船翻沉事故正式立案调查初步调查确定 两名船长负主责 目前已确认42人遇难，其中有13名儿童

泰国警方对普吉游船翻沉事故正式立案调查目前已确认42人遇难，其中有13名儿童 ▲7月8日，在泰国普吉，泰国搜救船只在失事海域搜寻失联人员。 新华社发

华西都市报-封面新闻特派记者 杨雪 谢凯 宋潇 泰国普吉报道

7月8日，普吉岛翻船事故发生后第四天，泰国出动军舰，开始对“凤凰号”进行打捞，但因为发现右侧船舷下仍有遗体，打捞计划推迟到遗体被带出后进行。这一天上午，从中国赶来的公羊救援队在一天的搜寻后确认，沉船周围已经没有生命迹象。另一方面，当天下午，在泰国方面召开的新闻发布会上，瓦查拉医院公布了“普吉沉船事件”遇难者性别情况。在这份表格里，令人心痛的是，目前为止发现的42名死者中，有13名是儿童。

中国驻泰国大使吕健8日中午说，泰国警方及有关部门已经对普吉游船翻沉事故正式立案调查，中方也将参与相关调查。

现场

打捞“凤凰号”行动开始

当地时间7月8日上午9点30分，三艘军舰停在港湾，等待出发。除了两艘打捞舰外，本次泰国军方邀请了数十家媒体进行采访——根据计划，沉入海底的“凤凰号”将从这一天正式启动打捞计划。

随着哨响，打捞舰“潘仪号”和“宋朗号”陆续起锚，经过大约2个小时的行驶，到达普吉岛南边珊瑚岛和大皇帝岛之间的海域，这也是7月5日“凤凰号”发生悲剧的地点。

华西都市报-封面新闻特派记者在现场看到，往南不远就是珊瑚岛，如此前采访中船员所说，大约10分钟左右的行船距离。海面一片平静，天高海阔之下，一艘沉船在我们下方42米处，等待重见天日的时刻。而人们期待着，能从它的身上，还原更多“7·4海难”的真相。

8日当天上午，普吉岛沉船事件的遇难者人数增加了一人，但性别年龄不详——这名遇难者遗体仍被压在船骸之下，而这也导致8日当天的船体打捞工作延后。泰方决定，在带出这名遇难者后再行打捞。

搜救

中国潜水员录下“遗书”

在现场，华西都市报-封面新闻特派记者看到穿着“广州打捞队”服装的中国面孔。他们是7月7日抵达普吉岛的交通运输部广州打捞局的10名专业搜救队员。

另一边，公羊队浙江总队也在7日抵达普吉，并于8日上午再次对事发地点进行调查。“我们晚上7点回到码头，明天会继续下水协助泰国军方起吊打捞沉船。”该队相关负责人何军说，8日当天的作业探明，沉船周围已经没有任何生命迹象，而沉船事故周围的第一手水文地形资料，已经在海洋专家携带专业器材配合下基本采集完成。

“凤凰号”沉没于海底，距离水面42米，这样的深度对于潜水员来说危险性是很高的。在出发下水之前，公羊队的潜水员们留下“遗言视频”，为有可能遭遇的不测做出最后的“准备”。

悲痛

42名死者中13名是孩子

8日下午，在泰国方面召开的新闻发布会上，瓦查拉医院公布了“普吉沉船事件”遇难者的性别情况。截至北京时间8日18点，一共找到42名遇难者，除一名遇难者尚未打捞起无法判定性别外，其余41名遇难者中，10名男性，18名女性，其余13名都是儿童，分别是5个小姑娘，以及8名小男孩。

这些数据，可以说是普吉岛翻船事故遇难人数持续上升的4天以来，最为沉痛的一击。在这13名儿童中，有约一半是海宁海派有限公司的员工家属。

为什么有这么多孩子？因为现在正值暑假旅游旺季。

虽然7月的普吉岛，并不是一年中最适合游玩的季节，但是正值暑假旅游旺季，每年此时都会有大量中国游客到此旅游，其中带着孩子出行的不在少数。仅以四川为例，最近一段时间，平均每天都有4架航班降落普吉，其中大部分是带着孩子出游的家庭。

进展

泰方将全力调查事故原因

中泰双方8日在设立于普吉岛查龙湾码头的救援指挥中心召开了首次联合新闻发布会。

泰国旅游和体育部长威拉萨表示，目前仍在72小时黄金救援期，泰国政府将全力搜救失踪人员，并全力调查事故原因。普吉府府尹诺拉帕介绍，泰方搜救人员8日将主要展开潜水救援以及海面和空中搜救。普吉府已经向相邻的甲米府和攀牙府提出协助请求，扩大搜救范围。

普吉府警察局局长提拉蓬表示，警方初步调查确定失事船只的两名船长为嫌疑人，对事故负主要责任。警方已经传唤两名嫌疑人进行进一步调查，同时还将扩大调查范围，包括寻找更多目击证人。据诺拉帕透露，目前已将全部气象资料及港务厅批准船只出海的信息交由警方调查处理。

据悉，当地有关部门已经起诉两名涉事船长，“凤凰”号船长被诉因疏忽造成他人死亡，“艾莎公主”号船长被诉因疏忽造成他人身心受损害。

3大追问 是天灾还是人祸？

8日下午，在封面新闻直播新闻发布会以及打捞现场时，有网友激烈提问：这一场悲剧，究竟是天灾还是人祸？

1 游客被要求“脱下救生衣”？

在华西都市报-封面新闻特派记者采访调查中，凤凰号的部分游客确实没有穿救生衣。

“我们上船10分钟后，导游说‘现在可以脱了\’，很多人就脱下来了。”一名幸存者说，并没有听到导游“要求”客人脱下救生衣，但确实没有强制要求每个人都穿上。而在这样的氛围下，有相当一部分客人嫌麻烦或者不舒适，并没有全程穿着救生衣。

但也有艾莎号的幸存者在受访时表示，有导游明确要求脱下救生衣，“免得打湿地板”。

2 当地是否发布禁止出海警告？

在此前泰国官方的通报中称，早已提前发布天气预警，要求船只不得出海。但根据当地多名旅游业人士证实，事发当日，码头悬挂的是绿色旗帜，而禁止出海的话，应该悬挂红色旗帜。对于短信预警，一说是短信于当日下午发送，那么短信发送的具体时间究竟是几点？船长是否确实收到通知？是明知有危险仍坚持凭经验出海，是收到短信但已来不及回航，还是并未得到足够警示？这一切都待查明。

3 船上的应急工作是否到位？

一个可怕的事实是，无论自由行还是跟团由，对于海上项目而言，绝大部分客人和导游都没有留意救生艇的存在。

“我们会要求导游必须让客人全程穿救生衣，但是对于救生艇，我们几乎不会检查。”一位不愿透露身份的四川旅游界人士称，相对自由行，跟团的旅行方式意味着部分风险和责任要由旅行社承担。

“查到不穿救生衣是要罚款的，我们几乎没有收到过导游敢让游客不穿救生衣的消息。很多时候一个人不穿救生衣，我们宁愿不开船。但救生艇，基本都没注意这个方面的问题。”该人士说。

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