“机头专业户”创新不停步

为迎接党的十九大胜利召开，中央电视台新闻频道于9月26日10时播出大型特别节目《还看今朝·四川篇》，引发各界热烈反响。值得关注的是直播走进了位于成都的国产大飞机C919机头生产车间，从大飞机机头制造的细节之处彰显四川改革创新能力和成效。全面创新改革，本报记者与您一起走近全国唯一“机头专业户”、最牛无人机、全球首辆空铁、全国首个军民融合涉密信息查询点。

□四川日报记者 朱雪黎

这两天，航空工业成飞民用飞机有限责任公司副总工程师唐建中收到不少外地亲友的问候电话、微信。“都是看到电视直播后来联系的。”他打趣说，上一次被电话“集中轰炸”，是今年5月5日，国产大飞机C919成功首飞那天。

作为国内唯一的大飞机机头专业化研制基地，航空工业成飞民机从来不缺关注度，随着国产喷气式支线客机ARJ21运营、国产大飞机C919首飞成功，关注度更是热潮一波接一波。9月26日上午，中央电视台新闻频道大型特别节目《还看今朝·四川篇》现场直播了国产大飞机C919机头生产制造的场面，就是成飞的一个车间。

“有种骄傲叫‘四川造\’，亲身参与制造的更骄傲。”看完直播，该公司工程部高级工艺师陈勇有感而发。作为一名国产飞机制造“老兵”，除C919外，他还参与了国产喷气式支线客机ARJ21、国产水陆两栖飞机蛟龙600等机头制造。在他看来，四川的高端制造能大放异彩，关键在于把创新看得重、落得实。

车间里的变化，就是缩影之一。在C919机头生产车间，看不到一张纸，更看不到四处散落的零件。“现在是全三维图纸，从设计一直延伸到制造。”陈勇介绍，技术人员只需打开电脑，全三维图纸上，机头内外所有参数一目了然。在以往，都要靠人测量，全数字化后精度更高、更方便，质量更有保障。而机头部段与前机身、雷达罩、前起落架之间协调关系极其复杂，外形呈多曲面，设计精度要求高，制造难度大。以往要靠人测量，全数字化后精度更高，质量更有保障。

与国产比创新多，与国外同类型飞机比也是如此。唐建中表示，波音737和空客A320是C919的正面竞争对手。设计之初，就充分考虑了市场竞争力。以前风挡设计为例，一般机型采用压板式设计，窗框结构较为厚重，而C919机头采用承载式风挡设计，风挡参与受力，开口相对少，减少了飞机头部气动阻力。目前干线客机中，只有最新的波音787采用该结构。除了承载效率更高，飞行阻力更小更省油，还升级了驾驶体验。“A320、B737有6块风挡玻璃，而C919机头采用宽窗设计，只有4块大型风挡玻璃，感觉就是一个全景天窗。”

首飞之后，改进与创新的步伐没有停止，反而越来越快。“接下来几年里，还有5架C919承担不同任务，进行飞行试验，我们一刻也不能放松。”唐建中表示，首飞只是一个新起点，如今，他们正全力配合中国商飞，根据飞行试验进行更多改进和创新。

航空工业成飞民机也是全球航空巨头青睐的合作伙伴。近日，航空工业成飞民机获得空客公司颁发的“最佳表现奖”。这也是空客公司首次颁发该奖项给亚太区(含中国)供应商。目前，航空工业成飞民机已成为中国商飞、欧洲空客、美国波音、法国达索、美国凯旋等国际知名航空制造企业的优质供应商，在制的A350扰流片及下垂板、B787方向舵等项目已成为全球唯一供应商。

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