恢弘四川 还看今朝

?雅康高速大渡河特大桥成功吊装首段梁摄影记者 王红强

川藏第一险

雀儿山隧道通车

10来分钟穿越世界之最

“爬上雀儿山，鞭子打着天。”雀儿山位于川藏公路北线317国道、甘孜德格境内。雀儿山主峰海拔6168米，每年长达8个月被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。如今，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史一去不复返。

昨日，雀儿山隧道正式通车。该隧道长7079米，洞口海拔4378米，是世界上海拔最高的超特长公路隧道。今后，过往车辆不必再绕行两个多小时的危险山路，只需10来分钟就可以穿过雀儿山。

雀儿山隧道设计负责人、省交通运输厅公路规划勘察设计研究院高级工程师蔚艳庆介绍，本项目最大特点与难点在于含氧量低、气温低、隧道超长三方面。避开了雀儿山最危险的地段，采取了许多人性化和环保设计。隧道进出口设置了制氧站，为隧道施工人员以及过往司乘人员、游客提供供氧服务；设置了可容纳一辆消防车通行的、兼具隧道通风功能的平行逃生救援通道；洞口采用“保暖内衣+长衣袖式”隧道结构防冻技术，设立了30米长的遮雪透光钢篷，既可以利用日照对隧道洞加热，防冻、防雪，又避免驾乘人员被洞外白雪反射刺眼。隧道内还进行了路线的曲线设计，既可防止长时间直线驾驶造成司机的疲劳，又可避免大雪被风直接吹进隧道。

雀儿山隧道的通车将进一步打通川藏交通大动脉，节约运输成本，进一步带动藏区经济社会发展。成都商报记者 严丹

川藏第一隧

雅康高速二郎山隧道双洞贯通

今后穿越二郎山仅需要15分钟

昨日上午，雅康高速二郎山特长隧道右洞最后4米成功爆破，实现双洞贯通。隧道全长13459米，是全国第4长公路隧道。正式通车后，穿越二郎山仅需15分钟。这是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。

雅康高速二郎山特长隧道洞口海拔1570米，比老二郎山隧道低630米，位于冰冻线以下，确保了冬季行车安全。

成都商报记者从洞口乘车行驶大约4公里，来到隧道1/3处，路面明显变宽。二郎山特长隧道设计负责人、省交通运输厅公路规划勘察设计研究院高级工程师郑建国解释，这是特意设置的景观带，长约120米，共两条，把隧道平均分成3段。这两条景观带将依靠灯光和壁画，缓解驾驶员的视觉疲劳。

每条景观带范围内，还分别设置有联络通道。郑建国称，此联络通道是首次在隧道中实现。其优点在于车辆转向不受限，且为两车道，在发生紧急情况临时转换时，能保持原有的通行能力。

依靠斜井和气压差，隧道内还实现了自然风道通风。这种风道有一扇自动门，气压差能形成自然风时开门，无风关门，作为机械式通风设备的辅助，达到节能环保的效果。

成都商报记者 严丹

川藏第一桥

雅康高速大渡河特大桥

第一段梁昨日吊装成功

昨日上午，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁主梁吊装成功，标志着大桥跨越大渡河天堑进入关键性的攻坚阶段，为大桥2018年8月底贯通奠定了坚实基础。

雅康高速泸定大渡河特大桥是一座超大跨境钢桁梁悬索桥，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特大桥，全长1411米。主桥为1100米单跨钢桁梁悬索桥，被誉为“川藏第一桥”。

大桥位于大渡河峡谷之中，气象多变，风场紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速。站在桥边的平台上，头发瞬间凌乱。由于每天下午风最大，工人们往往一早便开始施工，充分利用上午的时间。

大桥项目副经理伏冠西介绍，主梁宽27米，高8.2米，标准节段长度为20米。主梁的现场施工包括：拼装、起吊、行走、就位、锚固，非常费时费力。全桥总计57个吊装节段，总重达12363吨，由近60万颗高强螺栓相连。最重的吊装节段有196吨，由将近10000颗高强螺栓连接。钢桁梁每天只能吊装一段，并且不是每天都有条件施工。只要风速超过6级，便不能吊装。主梁力争在明年春节前安装完成。

大渡河特大桥双向四车道，设计时速80公里。海拔1617米，桥面至水面高差239米，主塔高度达188米，塔顶比大渡河河面高出364米。成都商报记者 严丹

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