“速度”决定“进度” ——成昆铁路扩能改造工程见闻

图为成昆铁路扩能改造工程米攀段丙谷特大桥建设场景。（本报记者 宋俊康 摄）□本报记者 陶泓霖

近日，成昆铁路扩能改造工程米攀段米易隧道施工现场，洞口内不时冒出尘烟，洞口外一台洒水车正在“待命”，随时准备进入隧道洒水作业。项目监理单位——大西南监理公司的现场专业监理工程师赵清功对记者说：“之所以有尘土飘出，是因为隧道内正在进行喷浆作业，为了抢抓工期，施工人员24小时轮班掘进。”

米易隧道全长5485米，由四川路桥集团和中铁四局共同承建，其中，四川路桥承建的3345米正洞由隧道斜井和隧道出口组成。现场技术负责人龚国强介绍，目前，米易隧道出口已掘进1020米，斜井正洞掘进830米，平均每天以8.5米的速度掘进。“现在，是铁路建设的黄金期，我们已组织所有资源抢抓工期。”米易隧道建设单位四川公路桥梁建设集团有限公司成昆铁路米攀段项目部相关负责人向付群对记者说。

向付群所说的“黄金期”，是从去年汛期以后到今年汛期前的时间。这段时间里，成昆铁路扩能改造工程米攀段所有建设单位都在加班加点抢抓工期，因为一旦延误将会影响整个工程的建设进度。

丙谷特大桥同米易隧道一样，也是四川公路桥梁建设集团有限公司建设标段的控制性工程。所谓“控制性工程”是指对整个项目建设工期起关键控制性作用，将直接影响项目的进度、安全、质量、成本等管理目标。

丙谷特大桥全长1356.31米，2015年1月开始进场施工。在推进过程中，不仅遇到了特殊地质，还遇到了汛期道路塌方、工程材料难以进场等阻碍项目建设的难题。怎么办？“抢时间！”向付群斩钉截铁地说。

由于施工地段存在不少漂卵石地层，在施工桥梁桩基工程时不得不将旋挖钻孔改为冲击钻孔方式，导致不少桩基成孔时间由3个小时左右变为1个星期左右，甚至更长时间，直接导致桥梁桩基工程工期延长数月。为此，四川公路桥梁建设集团有限公司米攀项目部统筹技术、人力资源，针对地质采取冲击钻和旋挖钻相结合的方式对桩基进行施工，  （下转第二版）

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