从“技术小白”到年轻的老司机 【追梦·我的奋斗】工地上开千万元“豪车”的90后

初到工地，眼前的三臂凿岩台车，有着庞大的身躯、眼花缭乱的按钮、炫酷的操作手柄……据说价值千万元，这对于喜爱机械的董亮亮来说实在太震撼了。“感觉就像变形金刚，我一定要征服它！”他暗下了决心。

2016年，来自农村贫困地区的90后小伙董亮亮凭借在陕西铁路工程技术学院扎实的机械知识，吸引到中铁一局前来招聘的姜银周。经过严格的应聘环节，董亮亮顺利成了姜银周的“爱徒”。此后的8个月里，董亮亮不仅学会了三臂凿岩台车操作的基本知识，也掌握了隧道施工的整体流程，为后续成为专业的台车操作手打下了基础。

2017年3月，中铁一局郑万高铁开工，董亮亮有了全新的工作平台。郑万项目配备的全电脑三臂凿岩台车，具备全自动高效智能化钻孔、超前地质勘探、数据交互等诸多先进功能，对董亮亮来说是一个全新的挑战。

钻孔图纸设计是出现在董亮亮面前的第一个“拦路虎”。他第一次设计的隧道主洞钻孔图纸，比现场预设孔位偏离了2.5米。懊恼的他对着图纸反复看了很多遍，始终没能找到问题所在。在师傅的指导下，他发现隧道中线的设置有误差，经过再次的调整，顺利解决了偏移问题。

董亮亮意识到，“想要把工作干好，得从基础学起。”他从工程部门找来技术标准、施工图纸，认真钻研台车作业的工作原理，把不理解的地方全部记录下来，并向师傅和同事们请教。每逢赶上机械厂家的大机配套培训，他总会对着记录本上的问题，逐一求解。

和大多数年轻人一样，董亮亮也喜欢刷抖音，不同的是，他的抖音号里收到的推送，多数是关于机械操作和电路知识的短视频。一点一滴的积累，为他胜任台车管理工作贮备了大量的技术知识。经过一个多月的学习和实践，董亮亮便已独自承担起设计炮孔图、台车定位导航、超欠挖控制、台车配件计划、台车成本消耗统计等工作。

凿岩台车施工的周边钻孔，是控制隧道质量和外观的关键工序，一般都由经验丰富的老师傅们“亲自操刀”，董亮亮决意要掌握这项技术。卡钻对于操作新手来说是个棘手的问题，操作稍有不当，不仅会损坏钻杆和钻头，也会影响工作效率。每次遇到卡钻，董亮亮总会从台车的电脑上导出开挖日志报告、地质云图等数据逐一进行分析，经过多次的上机调试，并配合抽拉钎杆、钻头的微调，有效减少了卡钻现象。

“人车合一，才能精准操控。”如今，董亮亮通过围岩和钻头间反馈给操守手柄的震动，就可以提前预判卡钻的情况，并迅速有效地做出对角度、速度、力度等一系列调整，不仅可以避免卡钻，也为成孔的质量提供了保障。项目主管给予董亮亮很高的评价：“他现在的技术可以和老司机有一拼啦。”

在高强度、不间断的隧道作业中，机械设备难免会出现故障。但由于施工现场远离城区，售后维修少则两天，多则五六天，特别是过了售后期，维修成本会大大增加，也给施工进度带来影响。

董亮亮意识到，“真正玩儿转台车，必须学会维修和保养。”台车在钻孔施工中，钻臂的震动多达73次/秒，加上强大的冲击力，钻臂的故障率最高。想要解决故障就得了解钻臂构造，于是，董亮亮决定庖丁解牛，用手机拍下钻臂的每一处构造，并详细记录每个配件的损耗方式、故障异响，以及相应的损耗时间。

经过一段时间的积累，一张完整的机械装配件图纸深深印刻在董亮亮的脑子里。现在，他只要听到异响，就能准确判断出故障出现的部位。这是属于他自己的“独门秘籍”。

经过3年多的历练，董亮亮荣获中铁一局五公司劳务派遣先进个人称号，他所在的班组也被中铁一局评为红旗班组，而董亮亮也在职场上越来越自信了。

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