物流行业发展面临新变局

随着各地国省道路防疫卡口撤销、高速公路免费通行，大部分物流企业已经复工。同时，港口、铁路、物流园等物流枢纽的畅通，也推动了物流行业的逐步复苏。疫情期间，陕西是全国仅有的四个航空货邮吞吐量正增长省份之一，目前航班恢复已达40%以上。多地物流行业人士认为，当前应加强行业引导和政策扶持，推动经济全方位恢复，促进物流行业健康可持续发展。

多位业内人士呼吁，全力打通物流“最后一公里”，精细化制定物流行业税费减免政策，统筹推进物流企业与工业企业同步复工，支持产业链全面恢复。

部分业内人士认为，目前比较紧迫的任务之一，就是畅通物流配送的“最后一公里”。中国邮政集团公司江苏省寄递事业部副总经理史国良表示，疫情期间快件业务量迅速上升，表明了市场对快件业务的需求。如果不能有效协调快件进村庄、入小区的问题，可能会对消费需求的恢复产生不利影响。

还有一些受访人士建议，宜对物流企业出台税费减免等针对性的优惠政策。山东一物流园总经理颜正华认为，物流企业实际税负率约为4%，建议国家减免物流企业税费、职工社保，提供与生产性企业一样的政策性贴息政策。

有些物流方面的政策还应该更加细化。一位快递企业负责人表示，高速免费是不可持续的，恢复收费之后才能反映正常的物流成本。目前高速对货车按轴数收费，但大量快递车子都是运载轻泡件，同样轴距的车辆运快递不如运其他物资重量大，应该考虑按货运品类细化收费。否则，与群众生活密切相关的商贸流通成本依然无法下降。

部分物流企业负责人建议，各地在复工安排中，必须尊重物流企业与工业企业存在配套关系这一事实。各地宜细化制定科学的复工方案，在安排工业企业复工的情况下，推动配套的物流企业同步复工。如果不能系统协调产业链各个环节，产业恢复将受到制约。

西安市交通运输局运管处货运科科长刘晨认为，当前快件物流运力逐步恢复，在满足民生保障物资配送需求后，如果工业企业没能及时恢复，可能带来快件物流下滑的“空窗期”。对此，宜研究快件物流与大宗物流的形势，有效调配物流力量，助力各类产业复苏。

此外，应发挥水运等多式联运优势，降低物流成本，提升保障能力。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉认为，武汉、温州等疫情防控重点地区都有水运的便利，而当前水运的人员易管控、运输有保障等优势尚未得到发挥。复工复产阶段，有关方面应该发挥各类运输方式的优势，统筹各类物资运输，确保防疫、生活、生产物资的有效供应。多种形式运力的有效整合，将为物流行业发展提供更多机遇。

同时，应引导物流行业加快整合，探索和适应新的市场需求，实现可持续发展。接受采访的物流行业人士普遍认为，疫情给行业的发展带来了挑战，也带来了新的机遇。行业主管部门宜因势利导、加强引导。一方面，疫情影响了经济的恢复，可能给部分物流企业带来危机，加速物流行业的洗牌，进一步提升行业的集中度，长期来看对物流行业的整体可持续发展有利；另一方面，线上需求的爆发式增长，将带来线下物流行业需求的增长，这要求物流行业进行由面到点的创新式变革，未来，物流企业整合资源和立体式通达的能力，将成为竞争的决定性因素。□据《经济参考报》

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