拆除高速省界收费站是大势所趋

□沈 峰

9月2日，首都地区环线高速采育南主线省界收费站正式拆除改造，标志着北京市高速公路取消省界收费站工程正式启动。同一天，河北省高管局所属路段ETC门架吊装工程陆续开工，该局取消高速公路省界收费站工程进入全面建设施工阶段。9月4日，赣浙省界梨园收费站正式动工拆除，这是江西省开始拆除的第一座省界收费站。最近，多地传来取消高速公路省界收费站的消息。

过去，中国的高速公路是以省为单位的建设体制和管理体制，设立一些省界收费站。这些收费站虽然有其合理性，但却十分影响运行体验。比方说，驾车出陕西省要在省界收费站缴费，如果进入山西省，在山西省界收费站还要再缴一次费。这种管理模式不仅增加了物流成本和公众负担，也滋生了一系列类似税费不清、交通纠纷等问题。

进一步看，省界收费站均设在高速公路主线上，所有跨省通行的车辆都需要从此经过，很容易造成交通拥堵，大大影响了高速公路网的通行能力和效率。尤其是节假日高峰时段，在收费站前排队等候的时间甚至可能比路上跑的时间还要长。

时间就是金钱，效率就是生命。一旦全国高速公路省界收费站被取消，对于庞大的物流运输车队来说，无疑可以节省通关时间，提高路面畅通程度，对经济发展势必起到重要的推动作用。

因此，2019年政府工作报告提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站。不久后，国务院办公厅正式印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，又提出新要求——力争在2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。目前各地按照部署有序拆除高速公路省界收费站，这一积极解决民生实事的服务态度，释放出充分的政策善意。

不过，取消高速公路省界收费站，并不等于取消所有收费站，更不等于取消高速公路所有收费项目，而只是针对当前的收费运作机制进行优化调整。以往，省界收费站的存在需要投入大量的运行维护和人工费用，取消省界收费站将有效减轻高速公路管理机构的运行成本，同时减轻车辆出行负担，释放改革红利。

在区域经济一体化甚至全球经济一体化的今天，取消省界收费站是大势所趋。打通了“经济血脉”中的种种梗阻之后，受益的将会是各级地方政府和全体民众。我们要把这项利好政策真正落实好，以积极的行动推进撤站联网工作的顺利进行。

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