本报记者 赵雪 通讯员 王国强
今年2月6日,陕西迎来进入高铁时代八周年。八年来,陕西高铁从无到有、从少到多,为三秦百姓提供了更加方便的出行,为社会民生做出积极贡献,为推进西部扶贫攻坚工作按下“快进键”。
2010年2月6日,郑西高铁正式开通运营,陕西迈入“高铁时代”。当时,高铁这个“新事物”还未被社会大众普遍接受,日均发送旅客仅为4000人。然而,今年以来陕西高铁日均发送旅客已经高达11.1万人次,为八年前的28倍。
春运是旅客集中出行的高峰。2011年1月11日,郑西高铁由西安站接入西安北站,西北地区最大高铁站——西安北站正式投用,春运40天陕西高铁总发送人数为10.6万人次,还不及现在一天的发送量。今年春运,陕西高铁预计发送旅客540万人次,日均13.5万人次,为七年前的50倍。
高铁“一日交通圈”形成
八年来,陕西高铁发展迅猛,由西安出发的高铁线路日益增多。回望陕西高铁的发展,是一串串闪光的足迹。
2010年2月6日,同处北纬34°的两座城市——西安和郑州,因为一条高铁的连通,开始了新的双城记。中国中西部第一条高速铁路——郑西高铁正式开通运营,陕西率先迈入西部“高铁时代”。
2011年1月11日,西安北站开通运营。这座由西成、大西、徐兰、银西等多条高速铁路交汇的枢纽型车站,成为关中城际铁路网的中心车站,让西安有了新地标。
伴随陕西高铁网日趋完善,从西安出发,先后可到达郑州、石家庄、北京、武汉、长沙、广州、深圳、南昌、南京、上海、太原、兰州、西宁、成都、重庆、贵阳等大城市。以西安为中心,十分钟到咸阳,二十分钟到渭南,半小时到华山、杨凌,小时到宝鸡、汉中的“省内交通圈”和2小时到郑州,小时到太原、成都,4小时到武汉、西宁,小时到北京,小时到长沙,小时到贵阳,小时到广州,10小时到上海的“省际交通圈”已经形成。
高铁助力脱贫攻坚
“2010年,陕西高铁发送旅客日均仅4000人,旅客的接受度没有达到预期,上座率并不高。”西安北车站副站长惠利霞说,因为高票价等原因以及习惯使然,普通旅客还是更倾向于乘坐普速铁路出行,乘坐高铁的大都是一些商务、高端旅客。
随着时间的推移,人们逐渐意识到,高铁不仅给出行带来便利,其对区域经济社会有着巨大拉动作用,特别是一些偏远地区,更是将高铁视为经济发展、脱贫攻坚的重大机遇。
特别是2017年12月6日,西成高铁开通后,秦巴山区不少地区更是一步迈入高铁时代。这条连接着西安与成都两座省会城市,串联着绵阳、汉阳等多个重要二级中心城市的高铁线,不仅挥手作别“蜀道难”,更让“千里一日还”的渴望成了现实。西成高铁的通车,功在当代,利在春秋,为西部扶贫攻坚按下“快进键”。
陕西迎来“新高铁时代”
根据国家发展改革委会同交通运输部、中国铁路总公司印发公布的《中长期铁路网规划(2016-2025年)》,我国将建成广覆盖的全国铁路网、现代的高速铁路网、一体化的综合交通枢纽。
其中,支撑陕西长远发展的一批重大工程成功纳入规划,全国“八纵八横”高铁主通道涵盖了陕西“两纵两横”高铁通道(京昆、包海、青银和陆桥),陕西在中长期铁路规划中将形成“1米字形高铁网、关中城际网、1批路网通道项目、西安综合铁路枢纽”的发展格局,在全国铁路运输网络中的地位和作用将进一步增强。
据陕西省发改委工作人员介绍,未来,随着西安至武汉、银川至西安高铁的相继开通运营,陕西“米”字形高铁网呼之欲出,区位枢纽优势将更加凸显。
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